EU vil standardisere motorcyklens lyd
Indrømmet – artikelbilledet snyder en anelse, for du får ikke selv valget. Det træffer EU for dig.
Politikerne i Bruxelles arbejder efter sigende på et ret opsigtsvækkende tiltag, der kan få selv garvede motorcyklister til at spærre øjnene op og hæve øjenbrynene, når de læser videre.
Et forslag, hvor man næsten symbolsk får lyst til at holde sig for ørerne.
Et EU-udvalg er nemlig nu i gang med at udarbejde en lovpligtig standardisering af lyden på motorcykler, som tilrettelægges med de foreløbige fire klassificeringer Classic Twin, V-Twin, Racing Four og Silent Urban.
EU-regulering
EU har gennem årene lovfæstet mangt og meget, der kan reguleres vedrørende motorcykler.
Vi nævner i flæng eksempler som udledningen af forurening med Euro 5+ samt det seneste støjbekæmpende tiltag, hvor det er blevet mere besværligt at fifle med motorcyklernes udstødning.
Det fremgår af artiklen der er linket til under dette afsnit, at 21% af de adspurgte i en undersøgelse svarede, at de oplever støj fra motorcykler som et generelt problem, og 5% bekræftede, at de følte sig generet af støj fra motorcykler i deres hjem.
Sikkerhed
Derudover er reglerne for sikkerhedsudstyr med eksempelvis ECE 22.06-standarden, som du kunne læse om her på MagaCin i 2020, for længst integreret i EU-lovgivningen.
Og som yderligere et eksempel blev lovpligtig ABS på nye motorcykler indført med virkning fra 1. januar 2017.
Der er næppe nogen, som harcelerer imod ECE 22.06-standarden, og mange er nok også ganske tilfredse med moderne ABS, som med tiden har taget enorme teknologiske kvantespring.
Standardiseret lyd
Men hvis vi holder os til støjgrænserne, er det ikke længe siden, du kunne læse her på MagaCin, at EU strammer grebet om motorcykelstøj.
Det sker med en godkendelsesprocedure, der bliver mere omfattende og med flere realistiske scenarier end tidligere.
Ovenstående tiltag følges nu til dørs af endnu en skærpelse, for EU-politikerne er slet ikke færdige med at slå ned på larmende motorcykler. Ifølge et internt oplæg fra EU’s transportudvalg overvejes der nu en ordning, hvor lyden fra nye motorcykler skal standardiseres.
Formålet er at reducere støjgener i byerne, men heldigvis uden helt at fjerne den karakteristiske lyd fra motorcyklernes udstødning.
Fire lydprofiler
Forslaget går i al sin enkelhed ud på, at kommende motorcykler med forbrændingsmotor skal godkendes efter fire godkendte lydprofiler.
Classic Twin, V-Twin, Racing Four og Silent Urban
Den første med betegnelsen Classic Twin skal efterligne den karakteristiske lyd fra en klassisk tocylindret rækkemotor, den dybe puls fra en V-Twin kategoriseres som V-Twin, Racing Four bliver lydprofilen for firecylindrede omdrejningsvillige motorer, og den sidste med navnet Silent Urban bliver en markant dæmpet lydprofil målrettet kørsel i byområder.
Uvist af hvilken årsag er politikerne åbenbart ikke nået i mål med en lydprofil for trecylindrede motorer, og motorcykelmotorer med mere end fire cylindre bliver efter sigende bandlyst.
Digitalt lydmodul
Lyden skal ifølge oplægget genereres via et digitalt lydmodul med 5G-forbindelse og en række sindrigt automatiserede selvjusterende spjæld integreret i udstødningssystemet. Systemets digitale lydmodul arbejder sammen med motorens styreenhed og justerer med assistance fra kunstig intelligens lydbilledet efter hastighed, belastning og omdrejninger.
Efterfølgende potentielle ændringer af lovgivningen effektueres via OTA-opdateringer, der ikke kan afvises af brugeren.
Skeptisk?
Et system som ovenstående kan man sagtens forholde sig lidt skeptisk til. Men det er ikke desto mindre et faktum, at vi i disse år ser en rivende udvikling inden for motorcykelindustrien, hvor vi nu også ser introduktionen af humanoide robotter og ny elektronik, der ændrer fremtidens motorcykler.
Kontrolleres både i synshal og ved vejsidesyn
Hvis forslaget vedtages, vil både din lokale synshal og Færdselsstyrelsen i forbindelse med vejsidesyn ved brug af en OBD-udlæsning fremadrettet kontrollere, at systemet fungerer som tiltænkt.
Det forventes, at vejledningerne i nedenstående artikel opdateres.
Kendt teknologi
Teknologien med regulering af køretøjers lyd er slet ikke ny, da flere bilproducenter allerede bruger kunstigt genereret motorlyd både i elektriske biler og sportsmodeller med forbrændingsmotor, hvor højttalere i førstnævnte og resonanskamre i udstødningen på sidstnævnte skaber et bestemt lydbillede.
Klik på billedet for at høre hvordan en elektrisk bil kan lyde.
Ensartet lydprofil
Motorcyklerne skal fortsat overholde de gældende støjgrænser, men parlamentarikerne forestiller sig, at mere ensartede lydprofiler kan mindske konflikter mellem motorcyklister og beboere i tætbefolkede områder.
Her kunne måske drages en parallel til de historiske krumme agurker.
Mindre ballade
En gennemførelse af forslaget vil ifølge embedsmændene reducere antallet af tvister både internt mellem nationernes borgere og mellem medlemslandenes myndigheder og borgere.
Med de nye lydprofiler satser skrankepaverne på, at det fremover er slut med tyske demonstrationer mod kørselsforbud grundet støj, en potentiel bøde på 80.000 kroner for en larmende motorcykel i Schweiz er ligeledes ude af billedet, og eksempelvis franske motorcyklister behøver ikke længere bekymre sig over et kørselsforbud i Paris om natten.
Derudover vil det i sagens natur yderligere lette myndighedernes arbejde, da det ikke længere bliver nødvendigt at tage stilling til, hvorvidt det er forbudt at skyde støjende motorcyklister.
Risikoen for at vi ser et brasiliansk fortilfælde kopieret til Europa minimeres også.
Hvis forslaget bliver til virkelighed, kan producenterne naturligvis stadig arbejde med karakter og design. Men selve lydbilledet skal falde inden for en af de fire (eller måske flere) standardiserede kategorier.
Dermed skal europæiske motorcyklister fremover ikke blot tage stilling til, hvordan motorcyklen ser ud og kører, men også hvordan den lyder.
Tilføjelse til UNECE Regulation No. 41
EU-kommissionen forventes at diskutere idéen senere på året, og forslaget kan blive den seneste tilføjelse til UNECE Regulation No. 41, som regulerer motorcyklers støjniveau i EU, og danner grundlag for typegodkendelse af motorcykler.
Racing Four Pro
Om der bliver mulighed for at opgradere til Racing Four Pro via en foreslået abonnementsordning, er man endnu ikke helt enig om. Men det er en sag, der i skrivende stund drøftes på højeste politiske niveau.
Andre skøre EU-forslag
Det lyder måske umiddelbart som endnu et skørt EU-forslag, men den velorienterede MagaCin læser er bekendt med, at den slags ikke er ukendt i EU-regi. Tænk bare på MEP Karima Delli, som i 2023 foreslog forskellige fartgrænser for A1, A2 og A kørekort.
Et forslag som dog nogle måneder senere blev nedstemt.
Det er svært at spå om, hvor stor en chance eller risiko der er for at forslaget om standardisering af motorcyklers lyd ophøjes til lov.
Men det er naturligvis endnu et emne, som MagaCin følger med største opmærksomhed, og holder vores læsere behørigt opdateret på.
Hav en rigtig god dag
Foreløbig kan vi dog forholde os til, at EU-forslaget i skrivende stund ikke er ophøjet til lov.
Så lad os runde af med at ønske alle vores læsere en rigtig god dag, som kan nydes på nakken af en motorcykel, hvor lyden i hvert fald foreløbig ikke er begrænset til et af de foreslåede EU-formater.
Andre lige så spændende artikler
Følte du dig godt underholdt af denne artikel, så er det måske også værd at kaste et blik på en eller flere nært beslægtede skriverier fra foregående år på præcis samme dato:
2025 – Motorcyklens vægt reduceres voldsomt med ny billig metode
2024 – Vanvittig EU-lovgivning under opsejling
2023 – Motorcykler med drastiske miljømæssige tiltag belønnes af EU
2022 – Fra i dag kører din motorcykel længere på literen
2021 – Amnesti til ulovligt ombyggede motorcykler
2020 – Årligt syn for motorcyklister indføres
2019 – Nu bliver alle motorcyklister overvåget konstant!
2018 – Forsikringer mindsker sæsonen
