Video: ZXMOTO på EICMA 2026 – 7 nye modeller
Selvom efterårets store internationale motorcykelmesse EICMA i Milano er vel overstået, kan du stadig følge MagaCins rundtur på verdens største mc-messe, hvor vi fik et første blik på de modeller, som en række af producenterne havde valgt at tage med til årets udstilling.
Vi har allerede delt videoer fra vores besøg hos Honda, Yamaha og Kawasaki, men denne gang retter vi opmærksomheden mod en producent, der nok endnu ikke har den største bevågenhed blandt danske motorcyklister.
Det kan imidlertid sagtens gå hen og ændre sig i løbet af 2027, for kinesiske ZXMOTO er på vej til Danmark med et modelprogram, der spænder ganske vidt.
Som vi tidligere har fortalt, er det den danske importør C. Reinhardt, der har arrangeret, at ZXMOTO kommer til Danmark. Og på EICMA fik vi lejlighed til at se nærmere på de motorcykler, danskerne kan se frem til.
Syv modeller på vej til Danmark
På ZXMOTOs stand blev vi budt velkommen af Nicklas fra C. Reinhardt, som tog os med på en rundvisning blandt de udstillede motorcykler, og der var faktisk en hel del at se nærmere på. For selv om vi få dage før EICMA kunne fortælle om seks ZXMOTO-modeller, der efter planen skulle introduceres på det europæiske marked i 2027, fik vi under besøget vist syv modeller, som bliver en del af det danske modelprogram i 2027.
Dermed indtager ZXMOTO ikke blot Danmark med en enkelt sportsmotorcykel eller adventuremodel for at prøve kræfter med markedet. Der lægges fra begyndelsen op til et ganske bredt udvalg, som omfatter alt fra sportsmotorcykler og naked bikes til cruiser, retro og rally.
Firecylindrede sportsmaskiner og klassiske linjer
Blandt de sportslige modeller finder vi ZXMOTO 500RR, der er udstyret med en firecylindret 470 cc rækkemotor, som yder omkring 84 hk. En sportsligt orienteret motorcykel, der på papiret placerer sig ganske interessant i klassen af mindre sportsmotorcykler, hvor vi i de senere år har set en fornyet interesse for firecylindrede motorer.
500RR får selskab af den nøgne, retroinspirerede 500F, som henvender sig til dem, der efterspørger et knap så sportsligt udtryk. Sidstnævnte er også udstyret med en firecylindret motor, som yder omkring 73 hk, og med en opgivet vægt på 175 kg er der lagt op til en forholdsvis kompakt motorcykel, der trækker en tydelig tråd tilbage til tidligere tiders japanske firecylindrede modeller.
Selv om motorcyklerne fremstod yderst præsentable og attraktive på EICMA under messens projektører, er det mindst lige så underholdende at se dem udfolde sig i deres rette element. Det har ZXMOTO tilgodeset med præsentationsvideoen for 500RR, hvor den firecylindrede kåbeklædte model får lov til at udfolde sig under mere virkelighedsnære forhold.
Se videoen New ZXMOTO 500RR 2027: Chase the speed.
Dem, der ønsker at “chase the speed” med lidt mere hardcore action, kan naturligvis også se den lidt ældre video ZXMOTO 500RR Built For Track Upgrades.
Tre cylindre og 135 hk
Er de firecylindrede 500-kubikkere lige små nok, har ZXMOTO dog også modeller med noget kraftigere motorer i porteføljen. Den sportslige kåbeklædte 820RR er udstyret med en trecylindret rækkemotor på 818,8 cc, der leverer 135 hk og et maksimalt drejningsmoment på 80 Nm.
Med en opgivet køreklar vægt på 193 kg, aluminiumsstel, justerbar KYB-affjedring, seksakset IMU, kurve-ABS og quickshifter er der ikke ligefrem tale om en beskeden introduktion til det sportslige segment. Og ZXMOTO har allerede demonstreret, at ambitionerne rækker længere end til udstillingslokalerne.
Den kinesiske producent har nemlig i 2026 gjort sig bemærket i World Supersport, hvor franske Valentin Debise kørte en 820RR-baseret racer til seks sejre og en samlet andenplads i kørernes mesterskab. Det er ganske bemærkelsesværdigt for en producent, der først blev grundlagt i 2024, men ambitionerne rækker videre end det.
Debise fortalte selv i et interview på EICMA, at han vil gå efter sejren i mesterskabet næste år.
Klik på billedet under dette afsnit for at læse WorldSBK-artiklen med det indlejrede videointerview, og se eventuelt også videoen WSBK Review by Zhangxue: We Grew, But We Are Far From Done på YouTube.
Derudover optræder 820RR også i videoen med den tidligere TopGear-vært Richard Hammond, som du kunne se i artiklen Richard Hammond overrasket af kinesisk sportsmaskine her på MagaCin tidligere på året.
Den trecylindrede motor finder vi også i 820R, som blev præsenteret i produktionsklar udgave på EICMA i år, hvor den sportslige konstruktion er omsat til en naked bike med en mere oprejst førerposition.
ZXMOTO 820X skal også kunne bruges til eventyr
Men ZXMOTO har også benyttet den trecylindrede motorkonstruktion i 820X, der er producentens bud på en større eventyrer. Her er ydelsen opgivet til 115 hk, mens en tankkapacitet på 27 liter og hjulstørrelser på henholdsvis 19″ og 17″ for og bag understreger, at modellen er tiltænkt andre opgaver end de mere rendyrkede sportsmaskiner.
820X er desuden præsenteret i en Touring-version, hvor udstyrslisten blandt andet omfatter elektronisk affjedring og radarbaseret adaptiv fartpilot. MagaCin beskrev i sommer udviklingen af 820X, der oprindeligt blev præsenteret under betegnelsen 820ADV, og som siden har gennemgået en række ændringer på vejen mod serieproduktion.
Skulle du være nysgerrig efter at få et indtryk af, hvordan den trecylindrede adventuremodel tager sig ud, når den kommer væk fra messegulvet og ud i virkelighedens verden, har producenten også delt en præsentationsvideo med denne model.
Her er der heller ikke tale om nogen dybdegående teknisk gennemgang, men snarere en mulighed for at se motorcyklen i de omgivelser, den er tiltænkt.
Fra cruiser til rallymotorcykel
Men ZXMOTO har mere på programmet end asfaltorienterede modeller, der kan bruges til sjov og ballade og til eventyr på løst underlag. ZXMOTO 600V falder ind under cruiser-segmentet med en V-twin på 578 cc.
Tilbage på løst underlag finder vi ZXMOTO 450 Rally, der er en mere terrænorienteret konstruktion med en encylindret motor på 449 cc, og her rækker ambitionerne betydeligt længere end til almindelig offroadkørsel. Producenten har nemlig officielt annonceret sin deltagelse i Dakar Rally 2027, hvor østrigske Tobias Ebster efter planen skal køre 450 Rally for det nyetablerede fabriksteam ZXMOTO Joyride Factory Rally Team.
Dermed får den kinesiske producent også mulighed for at afprøve sin konstruktion under nogle af motorsportens mest krævende forhold, og erfaringerne skal efter planen bidrage til udviklingen af fremtidige serieproducerede motorcykler.
Det er med andre ord et ganske alsidigt modelprogram, ZXMOTO har sammensat, og bredden understreger, at producenten ikke har tænkt sig at begrænse sig til en enkelt kategori.
Et nyt mærke med store ambitioner
ZXMOTO er grundlagt af Zhang Xue, som tidligere var med til at etablere KOVE, og motorsport spiller en væsentlig rolle i den nye producents ambitioner, og det er da heller ikke første gang, MagaCin stifter bekendtskab med mærket. Allerede på EICMA 2025 fik vi lejlighed til at se nærmere på ZXMOTOs motorcykler, hvor både konstruktion og finish gjorde et positivt førstehåndsindtryk.
Én ting er naturligvis at fremvise interessante motorcykler på en international udstilling, og noget andet er at etablere et mærke på det europæiske marked, hvor både forhandlernetværk, reservedelsforsyning og service skal fungere i praksis.
Her er C. Reinhardt allerede godt i gang med at opbygge det danske forhandlernetværk og har etableret en dansk ZXMOTO-hjemmeside. De endelige danske priser og præcise leveringstidspunkter for de enkelte modeller i artiklen er endnu ikke afklaret, så det er naturligvis også i dette tilfælde oplagt for MagaCin at følge udviklingen og holde vores læsere opdateret, når der er nyt.
Mere ZXMOTO på vej
Under vores rundvisning kom vi også forbi et eksemplar af en dedikeret ZXMOTO-baneracer, som repræsenterer et andet og ganske interessant aspekt af producentens aktiviteter. Det kommer vi heller ikke nærmere ind på i den skrevne tekst, for det vil vi meget hellere fortælle mere om på et senere tidspunkt.
Et ret opsigtsvækkende initiativ, som du kommer til at høre mere om her på MagaCin.
