Richard Hammond overrasket af kinesisk sportsmaskine
Kinesiske motorcykler er ikke længere nødvendigvis lig med simple, billige konstruktioner… Det betyder derimod ikke, at alt fra Kina er fantastisk, men ambitionsniveauet hos flere af motorcykelproducenterne er svært at overse. Og det fik Richard Hammond for nylig mulighed for at opleve på nærmeste hold.
Den tidligere Top Gear-vært tog nemlig turen til Kina, hvor han mødte Zhang Xue, grundlæggeren af ZXMOTO, og prøvede kræfter med mærkets nye 820RR.
Først en tur mellem keglerne
Inden maskineriet fik lov at slå sig løs på bane, skulle Hammond og Zhang Xue igennem en gymkhana-lignende øvelse, hvor 820RR’s manøvredygtighed blev sat på prøve. Og her blev det hurtigt tydeligt, at det nok ikke ville være Hammond, der skulle bruges som målestok for motorcyklens ultimative potentiale.
Til gengæld gav øvelsen anledning til en snak om en interessant detalje ved 820RR.
ZXMOTO har nemlig givet modellen justerbar kronrørsvinkel, som kan ændres mellem 24,2 og 24,6 grader.
Ikke ligefrem en justeringsmulighed, vi traditionelt forbinder med billige kinesiske motorcykler.
Tre cylindre og 135 hk
Kort opridset er ZXMOTO 820RR bygget omkring mærkets egen trecylindrede motor på 818,8 kubik, som leverer 135 hestekræfter ved 12.000 omdrejninger og har et maksimalt drejningsmoment der lyder 80 Nm ved 9.500.
Modellen har fuldt justerbar affjedring og en opgivet køreklar vægt på 193 kilo.
Så på papiret er der altså ikke tale om en motorcykel, der kun forsøger at konkurrere på prisen.
Da Hammond kom ud på testbanen, var det især stabiliteten og følelsen fra forenden, der gjorde indtryk.
Han fremhævede også måden, den trecylindrede motor leverer kræfterne på, og selvom Hammond indrømmede, at det var omkring 20 år siden, han sidst har kørt motorcykel på bane, var begejstringen ikke svær at få øje på.
Så kom Ducati ind i billedet
Senere i videoen – som du kan se længere nede – bliver det lidt interessant, da ZXMOTO stillede en Ducati Panigale V2 ved siden af 820RR.
Men inden vi begynder at udråbe en vinder, er der en ret vigtig detalje… Ducati’en i videoen er nemlig ikke den seneste Panigale V2 med 890 kubiks motor, men den tidligere generation med den 955 kubik store Superquadro-motor.
Hammond prøvede begge maskiner, men erkendte selv, at hans niveau på en racerbane ikke var højt nok til at afgøre, hvilken der reelt var hurtigst. Og derfor blev en professionel kører sendt på banen på begge motorcykler.
Her endte ZXMOTO’en angiveligt med at være knap et sekund hurtigere rundt på banen end Ducati’en. Dataene viste blandt andet, at 820RR kunne holde højere fart gennem flere sving, mens Ducati’en hentede noget af det tabte under acceleration.
Klap lige hesten
Det lyder jo imponerende det hele… Men resultatet skal tages for det, det er.
Testen foregår ved et ZXMOTO-arrangement, videoen er produceret til ZXMOTO’s egen YouTube-kanal og den professionelle kører er ikke en uvildig journalist, der har fået stukket to tilfældige motorcykler i hånden.
Samtidig stilles en helt ny 820RR over for en udgået generation af Panigale V2.
Det gør ikke resultatet værdiløst, men det gør det heller ikke til det endelige bevis på, at ZXMOTO nu bygger en bedre sportsmaskine end Ducati. Og der dukkede da også et konkret kritikpunkt op under banekørslen.
Efter hård kørsel begyndte forbremserne på 820RR at miste noget af pusten, og Zhang Xue forklarede selv, at bremsesystemet på standardmodellen primært er udviklet med gadekørsel for øje og ikke gentagne hårde omgange på racerbane.
Hammond har ændret syn på kineserne
For Hammond blev oplevelsen først og fremmest et eksempel på, hvor hurtigt den kinesiske motorcykelindustri har flyttet sig.
Han påpegede, at kinesiske motorcykler for ikke ret mange år siden primært blev betragtet som billige alternativer i Europa. Og det kan vi jo kun give ham ret i…
Hans oplevelse med 820RR fik ham imidlertid til at konstatere, at producenterne ikke længere blot har lært at bygge motorcykler, men også at bygge dem ordentligt.
Samtidig rammer Hammond et interessant punkt omkring den udfordring, der venter de kinesiske producenter. For hvis produkterne bliver bedre, kan argumentet ikke for evigt være, at de er billigere.
På et tidspunkt skal motorcyklerne sælges på, at de er gode. Og lykkes det, vil priserne sandsynligvis også begynde at bevæge sig tættere på de etablerede konkurrenters.
Kan det noget?
Der er ikke nogen tvivl om, at ZXMOTO gør noget rigtigt… Det kan vi eksempelvis se i motorsporten.
Men i det her tilfælde fortæller et kinesisk pressearrangement ikke nødvendigvis, om ZXMOTO 820RR kan måle sig med de etablerede europæiske og japanske sportsmaskiner ude i den virkelige verden.
Det finder vi først for alvor ud af, når motorcyklerne lander i hænderne på uafhængige testere. Og herhjemme får vi faktisk mulighed for selv at finde ud af det i nær fremtid.
ZXMOTO har allerede dansk distributør, og en stor del af modelprogrammet forventes at være klar inden næste sæson.
