Honda patenterer E-Compressor til flere motorkonstruktioner
Honda har tilsyneladende ikke blot udviklet mærkets E-Compressor med henblik på én kommende motorcykel. MagaCin har gennemgået en række nye internationale patentansøgninger, som viser, at den japanske producent arbejder med forskellige løsninger til at integrere teknologien i forskellige motorkonstruktioner.
Da Honda afslørede mærkets nye V3-motor med elektrisk kompressor på EICMA i 2024, blev konceptet nok fortrinsvis opfattet som en teknologisk forsmag på én enkelt kommende helt forrygende model. Men under MagaCins besøg på EICMA i både 2024 og 2025 fik vi imidlertid flere indikationer på, at Honda allerede tidligt i forløbet arbejdede på yderligere udbredelse af teknologien.
Nyligt offentliggjorte patentansøgninger afslører ikke, hvilke specifikke modeller der kan få teknologien. Men de giver til gengæld et indblik i, hvordan Hondas udviklingsafdeling arbejder med at integrere den elektriske kompressor i kommende motorer.
Det er et klart signal om, at Honda ikke blot udvikler en ny motor, men en teknologi der potentielt kan tilpasses flere motorkonfigurationer med forskellige tekniske løsninger.
Forskellige tekniske løsninger
Patentansøgningerne beskriver forskellige tekniske løsninger, der alle har til formål at gøre Hondas elektriske kompressor anvendelig i forskellige motorkonstruktioner.
I nogle af patentansøgningerne flyttes der rundt på den elektriske kompressor i forhold til luftfilteret og plenumkammeret mellem kompressor og motor. I andre beskrives forskellige placeringer af indsugningssystemet i V-motorer, imens en anden handler om en motor med sideværts udstikkende cylindre, eller på dansk en boksermotor, som også kendes fra Hondas Gold Wing.
Patentansøgningerne er beslægtede og udgør en patentfamilie, hvor WO/2026/116431 handler om en kompakt placering af plenumkammeret bag motoren med kompressoren bagved og hævet over plenumkammeret.
WO/2026/116435 viser en alternativ placering med kompressoren flyttet fremad, så den stadig befinder sig over, men i denne konfiguration foran plenumkammeret. Og WO/2026/116436 handler om en boksermotor udstyret med kompressor.
WO/2026/116438, WO/2026/116461 og WO/2026/116479 viser alle forskellige layouts til V-motorer med placeringer af indsugningssystemet, hvor billedet fra førstnævnte kan ses under disse linjer.
Se flere billeder fra patentansøgningerne i galleriet over artiklen.
Det skal for en god ordens skyld bemærkes, at Hondas patentansøgninger selvfølgelig ikke er nogen garanti for, at E-Compressor finder vej til et væld af fremtidige modeller fra Honda.
Men med de seneste patentansøgninger i baghovedet er det måske ikke helt urealistisk at forestille sig, at tvangsfodring af Hondas motorer fremadrettet indføres i et vist omfang.
Kan gå hurtigere end man tror
Det var nok ikke mange, der i sin tid regnede med, at Hondas Dual Clutch Transmission (DCT), som blev introduceret i 2010, ville opnå så stor popularitet, som det er tilfældet.
Efter hvad vi i skrivende stund kunne opsnuse, er eksempelvis op mod 67-71 procent af alle solgte Gold Wings udstyret med DCT, mere end halvdelen af køberne tilvælger DCT, når de køber en Honda NC750X, og knap halvdelen af alle solgte Africa Twins i Europa sælges med DCT.
DCT må altså siges at være blevet både populært og almindeligt forekommende på Honda-motorcykler i løbet af de seneste 15 år.
Både udviklingen og implementeringen af ny teknologi i motorcykelbranchen har i de senere år kørt i et væsentligt højere gear, hvor man eksempelvis kunne nævne et smugkig på fremtidens kobling fra Honda i 2023, som MagaCin allerede testede i praksis i sommeren 2024.
Da MagaCin året efter besøgte Honda på EICMA i 2025, fortalte Mads fra Honda, at danske motorcyklister har været lynhurtige til at tage E-Clutch til sig.
Faktisk i så høj grad, at eksempelvis 2026 Honda CB650R kun lagerføres med den elektroniske kobling i Danmark.
MagaCin har som en indskudt bemærkning selv investeret i et eksemplar af modellen i år.
@magacin.dk Honda CB650R E-Clutch som instruktør-MC..! Til i år har MagaCin investeret i et par nye instruktørcykler, og denne er en af dem. En model som du naturligvis allerede kan læse en test af på MagaCin, og en maskine, som vi er yderst begejstret for! Honda's nye automatiske kobling er nemlig en lille genistreg, hvor gearpedalen altid skal aktiveres på konventionel vis, men hvor selv nedbremsning til og igangsætning fra stilstand klares uden brug af koblingshåndtaget. For de tekniske interesserede dækker E-CLUTCH blandt andet over tandhjulsudvekslinger og systemets to elektriske aktuatorer, som opereres på baggrund af en masse signaler fra diverse sensorer vedrørende motorens omdrejningstal, hjulenes hastighed, gashåndtagets position, aktuel belastning af gearpedal, koblingshåndtagets position og andet. Og vi kan med den største sindsro anbefale dem, som ønsker at uddelegere venstrehåndsarbejde til anden side, i det mindste at besøge deres lokale Honda forhandler, for prøvekørsel af en af Honda’s modeller med E-clutch. #Honda #Moto #Motorcycle #GetReadyWithMe
♬ original lyd – MagaCin
Både Hondas DCT og E-Clutch var teknologiske satsninger, der efterfølgende viste sig at bære frugt, og især udbredelsen af E-Clutch er sket i et usædvanligt højt tempo.
Meget tyder på, at V3R 900 bliver den første Honda med elektrisk kompressor. Men det gør det ikke mindre interessant at følge, om en eller flere af patentansøgningerne realiseres, og i givet fald hvilke øvrige modeller teknologien finder vej til.
