Damon Hypersport: Den elektriske superbike der aldrig kom på vejen
Hvis noget lyder for godt til at være sandt, så er det som regel også tilfældet.
Det gælder ikke mindst i motorcykelbranchen.
Udviklingen af nye motorcykler og teknologier er fascinerende at følge, og ind imellem dukker projekter op, der næsten lyder som ren science fiction.
Eksemplerne er mange: Yamaha’s selvkørende Motoroid, Honda’s væltefri motorcykel og ikke mindst politiets flyvende motorcykel, der i sommeren 2020 faldt til jorden med et brag under en prøveflyvning i Dubai.
Nogle gange fremstår de innovative koncepter umiddelbart overbevisende, men andre gange viser virkeligheden sig at være mere genstridig end visionerne.
Lad os se på et konkret eksempel, hvor evnerne ikke levede op til ambitionerne.
Elektrisk superbike med vild teknik
Et af de projekter, der for få år siden fik mange motorcykelentusiaster til at spærre øjnene op, kom fra den canadiske startup-virksomhed Damon Motorcycles, som MagaCin gennem årene har fulgt løbende.
I 2019 præsenterede firmaet den elektriske superbike Hypersport med specifikationer, der lød næsten urealistiske: 200 hk, omkring 320 km/t topfart og en rækkevidde på op mod 320 kilometer.
Dertil kom et radarbaseret sikkerhedssystem kaldet CoPilot samt en ganske særlig feature: En elektrisk justerbar ergonomi for styr og fodhvilere, der kunne ændre førerpositionen fra sportslig til mere oprejst under kørslen.
Projektet vakte stor opsigt, og MagaCin fulgte udviklingen tæt, hvor læserne blandt andet blev underholdt med detaljer om systemet, der automatisk kunne ændre siddepositionen på motorcyklen.
Åbnede for bestilling
Kort tid efter kunne Hypersport HS forudbestilles til levering i 2021, og ifølge Damon selv blev de første Hypersport-modeller udsolgt på blot fire dage.
Det lød næsten for godt til at være sandt.
Store ambitioner og planer
Efterfølgende voksede interessen for projektet hurtigt. Damon talte om en ny generation af elektriske motorcykler, og visionerne blev løbende udbygget med nye modeller og fremtidsplaner.
Der blev tilsyneladende arbejdet hårdt for at gøre visionerne til virkelighed.
Ny fabrik og Hyperfighter Colossus
Damon meldte allerede i slutningen af 2021 ud om det første spadestik til en ny fabrik og øget produktion, og optimismen omkring projektet var til at tage og føle på.
MagaCin holdt blandt andet læserne opdateret på den futuristiske HyperFighter Colossus, der byggede videre på samme teknologiske platform.
Og som sågar efter planen skulle bygges på en europæisk fabrik, der skulle stå klar i 2022.
Undervejs fortsatte virksomheden med at præsentere nye detaljer om Hypersport-modellen, og i 2023 meldte Damon også ud, at det endelige design for motorcyklen var fastlagt.
Her fik vi opridset et billede af en startup med store ambitioner og en motorcykel, der måske kunne blive en af de mest avancerede elektriske superbikes på markedet.
Motorcyklerne kom aldrig på vejen
Men virkeligheden skulle vise sig at være en helt anden.
Trods de fine indledende takter er årene gået siden de første præsentationer, og motorcyklen er stadig ikke nået ud til kunderne.
Tidsplanerne begyndte efterhånden at skride, produktionsplaner blev ændret, og flere af de ambitiøse planer om fabrikker (sågar også en europæisk fabrik) samt serieproduktion blev udskudt.
Samtidig blev der længere mellem nyhederne vedrørende konkrete fremskridt.
Det lød ellers godt
Det lød rigtig lovende, da Damon i 2020 teasede for kommende nyheder og nye modeller, og efterfølgende officielle udmeldinger om travlhed og overarbejde samt et udviklingsarbejde med tilsyneladende høj intensitet i kulissen, holdt gryden i kog.
Uro i kulissen
Men trods de mange ambitioner og positive udmeldinger om fremgang var motorcyklerne ikke gået i serieproduktion, og kunderne ventede stadig på at få motorcykler leveret.
Et faktum der meget vel kan hænge sammen med store omvæltninger i kulissen.
Udskiftning i ledelsen
Ledelsen i Damon har gennem de senere år været præget af udskiftninger. Medstifter og CEO Jay Giraud forlod på et tidspunkt posten, og flere nøglepersoner som blandt andet marketingchefen og teknologichefen har også forladt virksomheden.
Senere vendte firmaets anden medstifter, Dominique Kwong, dog tilbage og overtog igen rollen som CEO. Men heller ikke det skulle vise sig at skabe stabilitet.
Trak sig fra bestyrelsen
I begyndelsen af 2026 trak både selskabets CEO, CFO og flere medlemmer af bestyrelsen sig fra deres poster, hvilket efterlod usikkerhed om, hvem der stod i spidsen for virksomheden.
Ifølge en officiel pressemeddelelse fra Damon om ændringer i bestyrelsen samt canadiske medier som tech-mediet Betakit har hele bestyrelsen – inklusive CEO og CFO – trukket sig efter en længere periode med økonomiske og organisatoriske udfordringer.
Turbulent økonomi
Også økonomisk har det været en turbulent rejse. Da Damon blev børsnoteret i 2024, startede aktien med en kursværdi omkring 4,95 dollars pr. aktie.
Men kursen faldt hurtigt dramatisk og endte under én cent, hvorefter handlen med aktien blev stoppet, og selskabet risikerede afnotering fra Nasdaq-børsen.
Samtidig fremgår det af virksomhedens egne dokumenter, at organisationen på et tidspunkt kun bestod af lidt over et dusin medarbejdere, selv om Damon tidligere havde talt om global produktion og modtaget flere tusinde reservationer på Hypersport-modellen.
Flere retssager
Samtidig verserer der flere retssager mod virksomheden fra blandt andet tidligere samarbejdspartnere og den tidligere CEO, som hævder ikke at have fået udbetalt aftalt bonus og løn. Andre sager handler om manglende betaling af rådgiverhonorarer og husleje for virksomhedens kontor i Vancouver.
Det efterlader billedet af en startup-virksomhed, hvor de teknologiske visioner stadig eksisterer, men hvor både ledelse, økonomi og organisation i øjeblikket befinder sig i en særdeles usikker situation.
Derfor er det i dag mere usikkert end nogensinde, om Damon Motorcycles nogensinde får sine elektriske superbikes ud på vejene.
Visionen om Hypersport og de øvrige modeller lever fortsat i virksomhedens præsentationer og teknologiplatforme, men vejen fra prototype til serieproduktion har vist sig langt mere kompliceret end de første præsentationer gav indtryk af.
En påmindelse til nye aktører
Historien om Damon rummer også en interessant pointe for nye aktører i motorcykelbranchen.
Det er en påmindelse om, hvor svært det er at starte en ny motorcykelproducent fra bunden.
Det kan du se et dansk eksempel på nederst i artiklen.
De etablerede mærker har brugt årtier på at opbygge fabrikker, leverandørkæder og produktionsapparat. Noget man ikke skaber fra den ene dag til den anden.
Men motorcykelbranchen har før set projekter, der har taget uventede drejninger. Derfor er det heller ikke helt utænkeligt, at Damon en dag igen dukker op med nye planer – eller måske endda et færdigt produkt.
Indtil videre må Damon Hypersport dog stadig betegnes som en af de mest ambitiøse, men også mest forsinkede elektriske superbikes i nyere motorcykelhistorie.
Et dansk projekt lever videre
På en lidt mere positiv note ser fremtiden imidlertid lidt mere lys ud for et projekt med en dansk produceret elektrisk motorcykel.
Det er ganske vist ikke en såkaldt Superbike, men derimod den genoplivede Nimbus, som efter den nylige konkurs hos driftsselskabet Nimbus Motorcycles A/S ifølge grundlægger Claus Støvlbæk Clausen trods alt lever videre.
Du kan læse mere om situationen omkring den elektriske Nimbus i artiklen herunder.
