Aprilia X 250TH præsenteret i stars and stripes
MotoGP er i denne weekend rykket til Austin i Texas, hvor vi ud over spændende racerløb også ser to eksklusive baneorienterede italienske motorcykler præsenteret.
Hvor Ducati med en smule forsinkelse har lanceret den gadelovlige jubilæumsmodel Ducati Superleggera V4 Centenario, som er svøbt i kulfiber og udstyret med carbonkeramiske bremseskiver samt udstyret med en motor, der leverer 247 hk til 173 kg, er Aprilia gået i en lidt anden retning.
Aprilia X 250TH
Aprilia har nemlig nu præsenteret den nye Aprilia X 250TH, som produceres i et endnu mere begrænset oplag end Ducatien og er forbeholdt brug på bane.
Aprilias præsentationsvideoer er ligesom for Ducatis vedkommende ikke specielt lange, men af en helt anden karakter, og en af dem har den amerikanske nationalhymne som baggrundsmusik.
Hvis videoen herover bliver lige sukkersød nok, har Aprilia stillet endnu en video til rådighed med lidt mere spraglet baggrundsmusik, hvor selve afsløringen af Aprilia X 250TH er i fokus.
Aprilia deler lige som Ducati ingen relevante informationer i deres videoer, men har allerede opdateret deres website med denne sektion dedikeret til modellen.
Der kan man læse, at den nye Aprilia X markerer de 250 år som er gået, siden den amerikanske uafhængighedserklæring blev underskrevet.
30 ekstreme eksemplarer
Aprilia X 250TH er ikke bare eksklusiv, men lige så ekstrem som forbillederne lige fra den første Aprilia RSV4 X med 225 hk til 165 kg fra 2019 over RSV4 XTrenta og Aprilia RSV4 X EX3MA fra 2024, og produceres ligesom sidstnævnte i 30 eksemplarer, hvoraf de 25 i denne omgang er forbeholdt amerikanske købere.
De resterende 5 sælges til købere andre steder i verden.
Ekstrem pris
Aprilia X 250TH er udelukkende tiltænk banebrug, og modellen må med et prisskilt på $150.000 USD for amerikanske købere og €115.000 for andre markeder siges at være tiltænkt samlere eller velhavende trackday-kørere.
Prisen der svarer til henholdsvis lige over 973.000 og godt 859.000 danske kroner er et tydeligt signal om, at modellen er udviklet til noget andet end en tur til caféen i midtbyen.
MotoGP-DNA
Hvor Ducati i den nye Superleggera trods alt stadig holder fast i en forbindelse til gadebrug, så har Aprilia ignoreret den faktor.
X 250TH er i praksis en videreudvikling af Aprilias ekstreme X-program du finder links til længere oppe i teksten, hvor teknikken ligger tæt på MotoGP uden at være en egentlig prototype-racer.
240 hk til 165 kg
Effekten fra Aprilias 1099 cc 65° V4-motor, som er udviklet af Aprilias Racing Department med WSBK-racing-specifikationer, er opgivet til omkring 240 hk ved 13.750 omdrejninger i minuttet, og omdrejningstællerens røde felt nås ved 14.100 omdr./min.
Det maksimale drejningsmoment er 131 Nm ved 11.750 snoninger, og tallene placerer den helt oppe i den absolutte top af, hvad der ses uden for MotoGP.
Tydeligvis en maskine der med en opgivet vægt på 165 kg er bygget til performance frem for alt andet.
Udstødningen er en SC-Project Titanium Full-System Exhaust MotoGP Replica.
Stel, affjedring og hjul
Twin-Spar aluminiumsstellet på Aprilia X 250TH er kombineret med Öhlins-affjedring med dedikeret opsætning, inklusive tryksat forgaffel og styrdæmper fra Öhlins, og opsætningen fuldendes af smedede Mg M7R GENESI Marchesini-fælge i magnesium, der er monteret med Pirelli-slicks, som også bruges i World Superbike Championship.
Elektronik
Elektronikken, der håndteres af en Aprilia Racing APX control unit med fuldt justerbare parametre, er udstyret med GPS, og er en evolution af systemet, der blev benyttet, da Max Biaggi Aprilia vandt VM-titlen i WSBK på Aprilia RSV4.
Aerodynamik
Vedrørende aerodynamikken har den nye X fået den seneste generation vinger fra MotoGP øverst på bagenden, og alle kåbedele er ligesom på Ducati fremstillet i kulfiber.
Et element der bekræfter “X”-brandets implementering af den mest avancerede teknik i sammensmeltningen af en factory bike og en MotoGP-prototype.
Bremser fra øverste hylde
Noget af det mest opsigtsvækkende er bremsesystemet, hvor Aprilia efter deres eget udsagn som verdens første har udstyret X 250TH med 340 mm carbon-bremseskiver direkte inspireret af MotoGP. Altså en teknologi, som normalt først fungerer optimalt ved meget høje temperaturer og derfor kun giver mening på bane.
Altså hvis man lige ser bort fra Ducati Superleggera V4 Centenario, der som bekendt er verdens første motorcykel med den type bremser.
Intentionen med den nye Aprilia X 250TH er dog klar. Det er ikke en motorcykel, der kan køre på bane; det er en motorcykel, der kun giver mening på bane.
Mere statement end produkt?
Hvis vi træder et skridt tilbage, står det klart, at Aprilia med X 250TH bevæger sig i en anden retning end landsmændene fra Bologna. Hvor Ducati har kreeret en ekstrem motorcykel, som stadig kan registreres og bruges på vejen, gør Aprilia det modsatte.
Aprilia X 250TH er så rendyrket en banecykel, at salget af 30 eksemplarer næppe flytter bundlinjen i Noale nævneværdigt. Modellen fremstår derfor mere som et marketingstatement end et egentligt produkt og handler i virkeligheden mest om at styrke brandets identitet og den tætte kobling til MotoGP.
Ducati spiller samme spil, men gør det lige nu med en skarpere fortælling og en stærkere forbindelse til almindelige gadekørere.
Medfølgende laptop
Ligesom for Ducatiens vedkommende leveres Aprilia X 250TH med ekstra grej, om end pakken her er en smule mindre omfattende.
Hvert individuelt nummererede eksemplar leveres med en Yashi laptop med dedikeret software til justering af ECU-parametre og elektronik, et mat dækken til motorcyklen samt titanium for- og baghjulsløftere og IRC-dækkener til hjulene.
Altså et komplet trackday-setup.
Ekstremt vigtig
Aprilia X 250TH er måske ikke på samme niveau som Ducati Superleggera V4 Centenario, og heller ikke specielt relevant for ret mange, men det ændrer ikke ved, at den trods alt er ekstremt vigtig.
Den er nemlig endnu et tydeligt billede på, hvor langt producenterne er villige til at gå, når der ikke længere skal tages hensyn til lovgivning, komfort eller anvendelighed.
Og endnu vigtigere viser det en velkendt retning, hvor teknologi som i dag er forbeholdt 30 velhavende samlere eller trackday-kørere, få år senere finder vej til gademotorcyklerne i en mere afdæmpet udgave.
