Triumph afslører helt ny Moto2-motor til 2027
Allerede i 2017 kunne du læse her på MagaCin, at Triumph var udpeget som eneleverandør af motorer til Moto2 fra 2019.
Det engelske mærke har siden dengang leveret trecylindrede motorer til Moto2, forlængede aftalen i 2021, og fra 2027 bliver der skrevet et helt nyt kapitel i samarbejdet mellem den britiske producent og MotoGP.
Men udover de kommende ændringer i MotoGP får vi altså også et frisk pust i Moto2. Triumph har nemlig afsløret en helt ny og kraftigere Moto2-motor, som skal på banen i 2027.
Den engelske producent lover omkring 6 procent højere maksimal effekt, mere drejningsmoment og 2 kilo lavere vægt, men afslører foreløbig ikke en af de mest interessante detaljer.
Motorens slagvolumen ændres nemlig også, men hvor meget fortæller Triumph endnu ikke.
Det største spring siden 2019
Triumph beskriver selv den nye motor som det største præstationsmæssige spring, siden fabrikken blev eneleverandør til Moto2 i 2019.
Dengang afløste Triumphs trecylindrede 765’er Hondas firecylindrede 600-kubikker, og motorerne fra Triumph har tilsammen tilbagelagt ikke mindre end 1.926.132 kilometer i Moto2 siden dengang.
Det har givet Triumph en ganske anseelig bunke data at arbejde med.
Triumphs trecylindrede motor er gennem årene løbende blevet udviklet, blandt andet med ændringer af gearkassen og effektforøgelse, og det har sammen med udviklingen hos de øvrige leverandører i Moto2 været med til at presse omgangstiderne ned. Ifølge Triumph er knap 100 rekorder for henholdsvis hurtigste omgang og hurtigste løbsomgang blevet forbedret gennem de otte sæsoner.
Men denne gang er der ikke blot tale om endnu en opdatering af den eksisterende 765’er.
“Vi har introduceret mere effekt, vi har set ændringer af gearkassen, og nu lancerer vi en helt ny high-performance racermotor, som skal drive Moto2-racerne fra 2027,” siger Triumphs Chief Product Officer Steve Sargent.
Mere luft, mere effekt og lavere vægt
Et af de centrale mål under udviklingen har været at få mere luft ind i cylindrene. Derfor har Triumph udviklet et nyt topstykke med nydesignet ventilmekanik med lavere inertimasse og kanaler med større flow samt et nyt forbrændingskammer.
Tiltagene gør det muligt at øge kompressionsforholdet og samtidig hente mere drejningsmoment gennem omdrejningsområdet.
Den højere ydelse stiller naturligvis også større krav til resten af konstruktionen, og derfor er både krumtaphuset og samtlige interne komponenter redesignet til at håndtere den ekstra effekt og det øgede drejningsmoment.
Triumph fremhæver følgende ændringer ved den nye motor:
- Nyt topstykke
- Redesignet ventilmekanik med lavere inertimasse
- Kanaler med større flow
- Nyt forbrændingskammer
- Højere kompressionsforhold
- Mere drejningsmoment gennem omdrejningsområdet
- Redesignet krumtaphus
- Redesignet indmad til den højere belastning
- To kilo lavere samlet motorvægt
- Omkring seks procent højere maksimal effekt
- Ændret slagvolumen
Og netop det sidste punkt pirrer nysgerrigheden.
Den nuværende Moto2-motors slagvolumen er på 765 kubik, men Triumph fortæller direkte, at den nye motor får ændret slagvolumen. Hvor stor den bliver, holder briterne foreløbig for sig selv og nøjes med at love yderligere tekniske oplysninger i en ikke alt for fjern fremtid.
Rygtebørsen taler om en slagvolumen større end de nuværende 765 kubik, men mindre end 850 kubik. Hvis det holder stik, er den øvre grænse interessant, da MotoGP fra 2027 reducerer motorernes slagvolumen fra 1.000 til netop 850 kubik.
Chassisproducenterne må begynde forfra
At der er tale om noget mere omfattende end en trimmet 765’er understreges også af konsekvenserne for resten af Moto2-maskinen, for den nye motor kræver helt nye stel til 2027.
Blandt ændringerne er placeringen af luftindtaget og motorens monteringspunkter, og Triumph har gennem de seneste 12 måneder arbejdet sammen med stelproducenterne, så de også har de nødvendige oplysninger til deres udviklingsarbejde.
De nye motorer bliver snart gjort tilgængelige for Moto2-holdene. Privat test er allerede i gang, og Triumph forventer, at motoren får sin debut på racerbanen senere i år.
“Den nye motor har gennemgået et omfattende testprogram, som har gjort det muligt at vurdere ydelse, levetid og driftssikkerhed,” fortæller Steve Sargent. Det er ikke uvæsentligt, for Triumphs nye motor skal ikke blot levere flere kræfter, men også kunne holde til strabadserne som fælles kraftværk for hele Moto2-feltet.
Hvad betyder det for Triumphs gademotorcykler?
Her bliver historien for alvor interessant for vi almindelige dødelige. Forbindelsen mellem Moto2 og Triumphs serieproducerede motorcykler går nemlig begge veje.
Den oprindelige Moto2-motor udsprang i sin tid af det engelske mærkes trecylindrede 765-kubikker, mens erfaringerne fra Moto2 efterfølgende fandt vej tilbage til den gadelovlige Street Triple 765 RS.
Nysgerrigheden pirres
Nu står Triumph altså med en helt ny racermotor, hvor både topstykke, ventilmekanik, forbrændingskamre, krumtaphuse og interne komponenter er redesignet. Motoren vejer to kilo mindre, yder omkring seks procent mere på toppen og får ovenikøbet ændret slagvolumen.
Triumph fortæller desværre intet om, hvorvidt motoren eller dele af teknikken skal finde vej til en kommende gademodel. Så indtil videre hører den slags tanker hjemme i spekulationsafdelingen, men nysgerrigheden er pirret.
Når Triumph senere løfter sløret for motorens slagvolumen og de resterende tekniske detaljer, bliver det måske lidt ekstra interessant at følge med. For Moto2 har før vist sig at være mere end blot en god reklamesøjle for Triumphs trecylindrede motorer.
Og sammen med afsløringen af den nye motors fulde tekniske specifikationer kunne vi måske også få en indikation på, at motoren senere finder vej til en gadelovlig model…
Det har vi set før.
