Schuberth C5 får aktiv støjreduktion
Det er sund fornuft at bruge ørepropper, når man kører motorcykel; også med en hjelm der markedsføres som støjsvag.
Vindstøjen ved motorvejstempo er ubarmhjertig, og uanset hvor meget der fokuseres på hjelmskallens aerodynamik under udviklingen, eliminerer ingen kendte hjelme behovet for høreværn.
Og nej… Du slipper sandsynligvis heller ikke for ørepropper med Schuberths nye satsning.
Men hjelmproducenten fra Magdeburg – som MagaCin besøgte i 2009 – tager alligevel et bemærkelsesværdigt skridt i den retning med Schuberth C5 ANC, som er tyskernes første klaphjelm med aktiv støjreduktion udviklet specifikt til motorcykelkørsel.
Nyheden blev præsenteret i forbindelse med EICMA og lander efter planen hos europæiske forhandlere i foråret 2026 til en forventet pris på omkring kr. 6.000,-.
Ifølge Schuberth handler den store nyhed i C5 ANC – the next evolution of acoustic excellence – ikke om stilhed, men om kontrol. Og om at reducere den trættende vind- og vejstøj uden at udelukke lyde af vital betydning.
Som lydene fra motoren, trafikken, udrykningskøretøjer og andre vigtige akustiske signaler.
Se videoen Schuberth delte i forbindelse med lancering af nyheden nedenfor.
Både på Schuberths officielle website og i nedenstående Facebook-opslag er budskabet identisk.
Systemet kan ikke sammenlignes med dem, som er udviklet til flykabiner, eller til at reducere støjen på din yndlingscafé, men er tunet til vejen, og til at kontrollere lyden.
Kalibreringen af ANC filtrerer selektivt og dæmper de monotone, høje frekvenser, der skaber træthed og på sigt kan skade hørelsen. Men de retningsbestemte, dynamiske lyde som en motorcyklist orienterer sig efter bevares.
ANC-delen er integreret i den nye SC Edge ANC-enhed, som er udviklet i samarbejde med Cardo Systems. Nedenfor følger en stribe højdepunkter for C5 ANC til de mest teknisk nørdede.
SC Edge ANC
- Active Noise Cancellation (ANC): Integreret system udviklet i samarbejde med Cardo, som aktivt detekterer og eliminerer vindstøj mellem 100 og 700 Hz ved 100 km/t, og reducerer lydtrykket med op til 10 dB.
- Målrettet lydfiltrering: Sigter efter at reducere trættende støj, men tillader stadig føreren at høre vigtige lyde som motoren, trafik og udrykningssirener.
- SC Edge ANC communication unit: Et fuldt integreret kommunikationssystem med anden generation DMC Mesh, Bluetooth 5.2, Natural Voice operation, og en rækkevidde på op til 1,6 km.
- 53 mm ANC-højttalere.
- Forbedret mikrofonplacering.
- Sikkerhed: Opbygget som en DFP-hjelmskal i glasfiber forstærket med kulfiber for forbedret stødabsorption og inkluderer Schuberth’s Anti-Roll-Off-System.
- Komfort og design: Inkluderer en forbedret nakkepude for bedre akustik og et individuelt interiør-program for personlig tilpasning.
- Batteritid: 2.000 mAh batteriet er opgivet til at holde strøm til omkring 10 timers kontinuerligt brug af ANC.
- Mesh DMC: gruppesnak via Bluetooth 5.2
- Over-the-air opdateringer.
- Fuld Cardo funktionalitet.
Kort opridset:
C5 ANC reducerer altså ikke bare støj, men binder også fællesturen sammen digitalt.
Og hvor mange hjelmproducenter stadig eftermonterer kommunikationsenheder som en eftertanke, går Schuberth efter en reel helhedsløsning.
Opgradering af C5
Der kræves mere end justering af softwaren for at levere aktiv støjreduktion, og derfor får C5 ANC udover en opdateret elektronikpakke også optimeret ventilation.
Selve hjelmen bygger videre på den almindelige Schuberth C5, der er ECE-22.06-godkendt med P/J-homologering, DFP-fiberskal (Direct Fiber Processing) med kulfiberforstærkning, og ingeniørerne har under udviklingen testet C5 ANC i over 200 timer i en såkaldt aero-akustisk vindtunnel.
Det er ifølge fabrikken i Magdeburg den mest støjsvage flip-up-hjelm Schuberth har fremstillet til dato.
Det er dog stadig et åbent spørgsmål, hvor meget ANC-delen reducerer støjen i praksis, uagtet Schuberth nævner op til 10 dB… under ideelle forhold?
Men forholder sig ikke til de lavfrekvente lyde under 100 Hz, der ofte opleves som rumlen eller brummen, og som udgør en væsentlig del af støjen på mc.
Det handler ikke om stilhed
Schuberth skriver selv: “It’s not about silence. It’s about control.”
Og det er vel egentlig her nyheden giver mest mening, for total stilhed i en motorcykelhjelm er og bliver en illusion. Men kontrolleret lyd er utvivlsomt en reel fordel, hvis systemet fungerer som lovet.
Vi ville nok alle sammen værdsætte mindre træthed, bedre fokus, mindre risiko for langtids-høreskader, og bevaret agtpågivenhed.
Fungerer ANC?
Selvom ANC i en motorcykelhjelm stadig er uprøvet teknologi, så ser det umiddelbart spændende ud.
Men i virkelighedens verden er vindstøj på en mc blandt de mest komplekse lydkilder at bortfiltrere elektronisk, og enhver motorcykel, enhver kåbe, ethvert kåbeglas og enhver førers fysiske statur genererer sin helt egen særlige turbulens.
Derfor bliver det rigtigt interessant den dag C5 ANC møder en bister sidevind på Lillebæltsbroen, drøner derudad på en nakedbike med 130 km/t, eller udsættes for længere ture på en fuldvoksen touring-mc.
En klog tilgang?
Schuberth C5 ANC hører velsagtens blandt de mere ambitiøse visioner fra Magdeburg, hvor udviklingsafdelingen tydeligvis har haft tænkehatten på. Og integrationen med Cardo lyder slet ikke tosset.
Men om ANC reelt giver en mærkbar forbedring, der retfærdiggør pris og kompleksitet, må både en kommende test og i sidste ende daglige brugere afgøre.
På papiret et visionært tiltag, men systemet skal stadig bevise sit værd i virkeligheden.
130 km/t i strid modvind på en nakedbike er en helt anden lydkulisse end laboratorieforsøg og smarte marketingvideoer.
Den nye C5 ANC lyder ret spændende, og hvis projektet fra Schuberth bliver en succes, så ændres spillereglerne formentlig for fremtidens styrthjelme.
I modsat fald ender C5 ANC måske som bordpynt på føromtalte café.
Kunne du finde på at investere i en Schuberth C5 ANC?
