Yamaha patenterer autonom motorbremse
Helt eller delvist automatiserede og elektronisk styrede gearkasser, koblinger, affjedring og sågar adaptiv fartpilot er ikke længere noget særsyn på motorcykler, og der er tilsyneladende ingen grænser for udviklingen inden for elektroniske assistentsystemer.
Nu har Yamaha taget patent på autonom motorbremse, hvor motorcyklen selv slår af på gassen og gearer ned for at udnytte motorbremsning optimalt.
Det stod ret hurtigt klart, da denne skribent i 2024 gennemførte den første danske test af Y-AMT på Yamaha MT-09 og især da MagaCin året umiddelbart efter at have kørt på Yamaha MT-07 Y-AMT her til lands testede Yamaha Tracer 9 GT+ i Slovenien, at Yamahas automatiske gearskift og andre elektroniske features sagtens kunne udbygges med endnu flere smarte funktioner.
Autonom motorbremse integreret i fartpiloten
I artiklen der er linket herover kan du læse, at målsætningen fra Yamaha’s udviklingsafdeling om at reducere fører-input var lykkedes ret godt, og nu peger et nyt Yamaha-patent på, hvad næste skridt kan blive. En opdatering af elektronikken, hvor adaptiv fartpilot, radar, gearkasse, bremser og affjedring arbejder tættere sammen end tidligere.
Yamahas udviklingsafdeling forestiller sig, at motorcyklen ikke blot selv skal slå af på gassen og aktivere bremserne, når de forankørende reducerer hastigheden. Den skal også selv skifte ned gennem gearene for at udnytte motorbremse optimalt.
Hvis det lyder bekendt, går konceptet da også i princippet ud på at gøre præcis det samme som en erfaren motorcyklist.
Adaptiv fartpilot er ikke længere et særsyn på touring- og adventuremodeller, hvor radarer, kameraer og andre sensorer overvåger trafikken og omgivelserne, så motorcyklen automatisk kan tilpasse hastigheden og holde den ønskede afstand.
Ifølge det nye patent vil Yamaha gå et skridt videre, hvor systemet i stedet for primært at anvende bremserne som det første vil lukke af for gassen og derefter foretage et eller flere gearskift nedad for øget motorbremse.
Bremserne aktiveres først i større omfang ved behov for yderligere deceleration.
Tanken er både at skabe en mere naturlig, men stadig autonom opbremsning og samtidig reducere belastningen på bremsesystemet.
Byggeklodserne er der allerede
Patentet er interessant, fordi Yamaha allerede råder over de fleste nødvendige komponenter. Yamaha Tracer 9 GT+ blev som bekendt den første Yamaha med radarbaseret adaptiv fartpilot, mens Y-AMT systemet siden det blev introduceret i 2024 har fundet vej til flere modeller.
Yamaha har altså allerede i praksis motorcykler, der kan registrere den omgivende trafik, styre gasspjældet elektronisk og skifte gear uden førerens indblanding. Det nye patent handler derfor ikke så meget om en ny enkeltstående teknologi. Det handler snarere om at få eksisterende systemer til at samarbejde selvstændigt på en mere intelligent måde.
En udvikling vi kommer til at se mere af
Elektronikken har gennem de seneste ti år udviklet sig fra relativt simple systemer til avancerede netværk af sensorer og styreenheder. Hvor elektronikken tidligere fortrinsvis reagerede på førerens prædefinerede indstillinger af systemerne og handlinger, begynder den nu også at reagere på omgivelserne.
Radarer og kameraer overvåger trafikken, nedlægningssensitive IMU-sensorer måler motorcyklens bevægelser og sender data videre til eksempelvis kurve-ABS og elektroniske affjedringssystemer, der justerer sig selv flere gange i sekundet, og der kan skiftes gear uden brug af koblingsgreb og gearpedal.
Det nye Yamaha-patent er en glimrende illustration af, i hvilken retning udviklingen bevæger sig. Fremtidens elektroniske assistenter og sikkerhedssystemer kommer sandsynligvis ikke til at bestå af enkeltstående funktioner, men af endnu flere systemer, der arbejder sammen som én samlet enhed.
Fra science fiction til produktionsmodel?
Der er som altid med patenter ingen garanti for, at teknologien finder vej til en produktionsmodel, og motorcykelproducenternes udviklingsafdelinger patenterer hvert år masser af innovative koncepter, som aldrig når længere end til tegnebrættet.
Omvendt er Yamahas patent bemærkelsesværdigt, fordi det bygger på eksisterende teknologi, som allerede findes i producentens modelprogram. Derfor kan afstanden fra patenttegning til virkelighed sagtens være betydeligt kortere end for mange andre nye patenter.
Spørgsmålet er derfor ikke nødvendigvis, om Yamaha på et tidspunkt lancerer en fartpilot, der selv gearer ned og udnytter motorbremse optimalt.
Det mere interessante spørgsmål er, hvor hurtigt de forskellige elektroniske systemer på fremtidens motorcykler smelter sammen til ét samlet førerassistentsystem.
Både hos Yamaha selv og flere andre motorcykelproducenter blegner det nye patent dog i sammenligning med de eksempler på allerede eksisterende innovative koncepter, som kan ses i artiklen herunder.
