Ny Kawasaki KLE650 med 21″ forhjul og fartpilot
Det var ikke helt ved siden af, da vi i går kunne fortælle om en australsk registrering af en mulig ny Kawasaki KLE650. For nu har Kawasaki officielt løftet sløret for modellen, der i 2027 får plads i modelprogrammet som en større søstermodel til KLE500.
Japanerne har ikke blot udstyret den nye eventyrer med en større motor, da den nye KLE650 blandt andet får elektronisk gasregulering, fartpilot og traction control som standard, mens konstruktionen og udstyret er tilpasset en mere langtursorienteret anvendelse.
Kawasaki udvider således modelprogrammet med endnu en adventuremotorcykel, som får sin egen rolle ved siden af både KLE500 og den mere asfaltorienterede Versys 650.
Velkendt rækketoer i en ny udgave
Motoren i KLE650 er baseret på Kawasakis velkendte væskekølede 649cc rækketoer, som gennem årene har gjort tjeneste i flere af mærkets modeller, herunder Z650, Ninja 650 og Versys 650. Motorfamilien er traditionelt konstrueret med 180 graders krumtap, men Kawasaki har endnu ikke oplyst, om denne konstruktion er videreført uændret i KLE650.
Kawasaki beskriver imidlertid motoren i den nye KLE650 som en ny generation, hvor elektroniske gasspjæld samt ændringer i indsugnings- og udstødningssystemet ifølge producenten skal give et kraftigt og jævnt momentforløb ved de lave og mellemste omdrejninger, uden at motoren mister pusten i den øvre del af omdrejningsområdet.
Kawasakis beskrivelse af motoren peger i retning af, at motoren er udviklet med både landevejskørsel, længere rejser og underholdende ture på snoede veje for øje. Og netop kombinationen af anvendelighed og køreglæde fremhæves i Kawasakis pressemeddelelse.
Hvor mange hestekræfter den nye udgave leverer, fortæller japanerne imidlertid endnu ikke, og der er heller ingen officielle oplysninger om drejningsmomentet.
Til gengæld ved vi, at KLE650 som standard får Kawasaki Traction Control (KTRC) og elektronisk fartpilot. Sidstnævnte er en ganske interessant tilføjelse til en motorcykel, som også skal kunne begå sig på grusveje, men hvor komfort på de lange strækninger tydeligvis har haft høj prioritet.
Stel inspireret af KLE500
Den nye KLE650 er bygget op omkring et kompakt stålrørsstel, der af Kawasaki beskrives som inspireret af konstruktionen i den mindre KLE500. Det er en interessant forbindelse til modellen, som vi tidligere på året testede her på MagaCin, og som i forvejen har vist, at Kawasaki godt kan kombinere et rallyinspireret udgangspunkt med ganske civiliserede køreegenskaber.
Kawasaki oplyser på sin europæiske hjemmeside, at stellet er baseret på KLE500, men har fået tilpassede dimensioner og en nyudviklet bagsvinger. Det bekræfter altså et ganske nært slægtskab mellem de to modeller. Fra sædvanligvis velinformerede kredse har vi da også hørt, at japanerne populært sagt har skohornet den større 650’er-motor ind i konstruktionen fra KLE500.
Hjulstørrelserne er ligeledes officielt på plads, da KLE650 får et 21″ egerforhjul og et 17″ egerbaghjul, ligesom den mindre KLE500. Affjedringen består af en KYB upside-down-forgaffel med 210 mm vandring og New Uni-Trak-bagaffjedring med 196 mm vandring.
En ret synlig forskel finder vi dog ved forbremsen, hvor KLE650 er udstyret med dobbelte bremseskiver mod den enkelte skive på KLE500. Det er en naturlig opgradering til en større motorcykel, som også skal kunne transportere passager og bagage på længere ture. Kawasaki oplyser desuden, at ABS-systemet kan frakobles, hvilket især kan være interessant ved kørsel uden for asfalten.
Kawasaki KLE650 har ydermere fået større kåbedele end KLE500, hvilket både ændrer motorcyklens visuelle fremtoning og understreger storesøsterens mere rejseorienterede karakter.
Langturskomfort frem for rendyrket terrænkørsel
Det er faktisk værd at hæfte sig ved, hvordan Kawasaki selv beskriver den nye model. Hvor rallyinspireret design og det store forhjul umiddelbart leder tankerne i retning af terrænkørsel, fremhæver producenten især komforten på længere ture som et af KLE650’s vigtigste kendetegn.
Motorcyklen får derfor også et sæde, der af Kawasaki beskrives som orienteret mod landevejskørsel, og ambitionen er at tilbyde en maskine, der fungerer til både daglig transport, aktiv landevejskørsel og længere eventyr med oppakning.
Det betyder selvfølgelig ikke, at KLE650 slet ikke kan køres på grus, og de officielle billeder viser da også modellen i ganske livlig udfoldelse uden for asfalten. Men det er interessant, at Kawasaki tilsyneladende har valgt at prioritere en lidt anden balance mellem komfort og terrænegenskaber end på den mindre KLE500.
Dermed får den nye model også en naturlig placering i forhold til Versys 650, som med sine 17″ hjul i højere grad er målrettet kørsel på asfalteret underlag.
KLE650 SE får mere udstyr
Kawasaki præsenterer den nye model i to grundversioner, KLE650 og KLE650 SE. Begge får elektronisk fartpilot og KTRC-antispin/traction control som standard, men SE-versionen udmærker sig med en række ekstra detaljer, som især vil være interessante for dem, der planlægger længere ture.
Her finder vi blandt andet Kawasakis quickshifter, der tillader gearskift både op og ned uden brug af koblingsgrebet, en 5″ TFT-skærm i instrumenteringen med smartphoneforbindelse og trinvis navigation, USB-C-tilslutning og håndbeskyttere. SE er desuden udstyret med slangeløse dæk, en større vindskærm, der kan justeres i tre positioner, og en motorbeskytter fremstillet i aluminium.
Netop de slangeløse dæk er værd at bemærke på en adventuremotorcykel med egerhjul, fordi de kan gøre en punktering lettere at håndtere undervejs. Det fremgår endvidere af Kawasakis europæiske hjemmeside, at quickshifteren også kan tilkøbes til standardmodellen.
Tre ekstra udstyrsversioner til Europa
Ud over de to grundmodeller er der tre særlige udstyrspakker tilgængelige på det europæiske marked. De får betegnelserne Top Case, Rally og Adventure Tourer og er alle sammensat af originalt Kawasaki-tilbehør.
Det giver mulighed for at tilpasse motorcyklen til forskellige anvendelsesområder, hvad enten det primært handler om daglig transport, rejser med bagage eller en mere eventyrpræget indretning. Standardmodellen bliver tilgængelig i Metallic Matte Graphenesteel Gray, mens SE tilbydes i Pearl Storm Gray og Pearl Blizzard White.
Endnu en spiller i den populære mellemklasse
Med KLE650 udvider Kawasaki altså nu sit adventureprogram i en klasse, hvor konkurrencen allerede er ganske betydelig. Modeller som Yamaha Ténéré 700 og Honda XL750 Transalp har gennem længere tid været oplagte alternativer for motorcyklister, der gerne vil kombinere almindelig landevejskørsel med muligheden for at fortsætte, når asfalten slipper op.
Hvor KLE650 kommer til at placere sig i det selskab, er dog endnu for tidligt at konkludere. Kawasaki har nemlig endnu ikke offentliggjort den endelige motoreffekt, køreklar vægt, sædehøjde eller tankkapacitet, og prisen med danske nummerplader må vi også vente på.
Til gengæld står det allerede klart, at Kawasaki med den nye KLE650 ikke blot har givet KLE500 en større søstermodel, men også skabt endnu et alternativ til motorcyklister, der ønsker en adventuremotorcykel med større vægt på rejsekomfort.
Vi får lejlighed til at se den nye Kawasaki KLE650 på nærmeste hold under EICMA i Milano i næste uge, hvor det bliver interessant at undersøge, hvor tæt konstruktionen egentlig ligger på KLE500, og om japanerne har flere tekniske oplysninger klar i Italien.
