Kawasaki KLE500 får slyngkobling
Kawasaki udvider KLE500-programmet i 2027 med en ny SE Smartride, der gør det muligt at sætte i gang og standse uden at røre koblingsgrebet.
Der er efterhånden ikke langt mellem nyhederne om motorcykler, hvor føreren slipper for selv at betjene koblingen. Honda har eksempelvis introduceret E-Clutch, Yamaha har udviklet Y-AMT, og flere andre producenter arbejder med løsninger, der skal gøre livet lettere for motorcyklisterne.
Men hvor flere af konkurrenterne har kastet sig over elektronisk styrede systemer, har Kawasaki valgt en noget mere traditionel tilgang.
For blot et år efter introduktionen af KLE500 udvider den japanske producent nu modelprogrammet med en ny variant, der har fået betegnelsen KLE500 SE Smartride. Og bag navnet gemmer sig en mekanisk løsning, som mange motorcyklister formentlig allerede kender princippet bag.
En god gammeldags slyngkobling
Kawasaki kalder teknologien Smartride, men grundlæggende er der tale om en slyngkobling, som er integreret i motorcyklens traditionelle koblingskonstruktion.
Systemet fungerer ved hjælp af centrifugalkraft, og det betyder i praksis, at føreren kan sætte i gang uden at skulle finde koblingspunktet med venstre hånd.
Når motorcyklen bringes til standsning, sørger mekanikken ligeledes for at koble fra, så motoren ikke går i stå.
Det interessante er imidlertid, at Kawasaki har bevaret den traditionelle koblingsbetjening. For selvom Smartride tager sig af koblingsarbejdet ved igangsætning og standsning, foregår gearskiftene fortsat på helt almindelig vis med gearpedal og koblingsgreb.
Der er altså hverken tale om en automatgearkasse eller et system, der selv skifter gear, og ifølge Kawasaki kræver konstruktionen som nævnt slet ingen elektronik.
Det er en forholdsvis enkel tilgang til en funktion, som især kan være praktisk i tæt trafik, hvor gentagne igangsætninger og stop ellers kræver en del arbejde med koblingen.
Også med slangeløse dæk
Den nye kobling er dog ikke den eneste forskel på KLE500 SE og den nye Smartride-variant.
Kawasaki oplyser nemlig, at SE Smartride også leveres med slangeløse dæk, hvilket kan være en praktisk fordel, når punkteringen skal håndteres langt fra alfarvej.
Derudover bygger modellen videre på den KLE500, som Kawasaki introducerede sidste år, og som med sit rallyinspirerede design, 21-tommer forhjul og tocylindrede rækkemotor på 451cc er tiltænkt motorcyklister, der gerne vil kombinere asfaltkørsel med lidt eventyr på grusvejene.
Ifølge den officielle pressemeddelelse er der ikke ændret på motorens ydelse, stellets konstruktion eller affjedringen i forbindelse med introduktionen af Smartride.
Tre modeller og flere udstyrspakker
Med introduktionen af Smartride kommer KLE500-programmet i 2027 til at bestå af tre varianter: KLE500, KLE500 SE og KLE500 SE Smartride.
Alle tre kan desuden leveres i forskellige Edition-udgaver med ekstraudstyr fra Kawasakis eget tilbehørsprogram.
Rally-udgaven får blandt andet en Akrapovič-udstødning i titanium, kølerbeskytter, lavt passagersæde og USB-C-stik, mens Adventure Tourer leveres med motorbeskyttelse og to sidetasker på hver 21 liter.
Den tredje mulighed hedder Top Case og inkluderer bagagebærer, topboks og USB-C-stik.
Farveudvalget varierer mellem modellerne, og den nye SE Smartride bliver ifølge Kawasaki præsenteret i Pearl Blizzard White.
Et interessant alternativ
Det bliver interessant at se, hvordan Kawasakis mekaniske løsning fungerer i praksis, ikke mindst når asfalten slipper op, og tempoet falder til noget nær ganghastighed.
For netop i teknisk krævende terræn kan muligheden for selv at dosere koblingen være en væsentlig del af kontrollen over motorcyklen, og selvom Kawasaki har bevaret det traditionelle koblingsgreb, fortæller pressemeddelelsen ikke nærmere om systemets opførsel under den slags forhold.
Men tanken om at gøre hverdagen lettere uden at fylde motorcyklen med yderligere elektronik er bestemt interessant.
