Honda CBR500R FOUR – fire cylindre og 72 hk i en helt ny sportsmaskine
Honda løftet sløret for en helt ny CBR500R FOUR, som med en 502 kubik stor rækkefirer, 72 hk og en rødmarkering ved 12.500 omdrejninger forsøger at bringe noget af den klassiske firecylindrede sportsmotorcykels karakter tilbage til mellemklassen.
Nøjagtig som vi gættede på i vores YouTube video tilbage i september måned.
Og det er ikke blot en eksisterende model, som har fået en ny motor. Ifølge Honda er CBR500R FOUR udviklet helt fra bunden med både nyt stel, ny elektronik og et design, der skal skille sig ud fra mængden.
En rækkefirer med rødmarkering ved 12.500 omdrejninger
Det mest interessante ved den nye Honda finder vi uden tvivl mellem stelrørene, hvor en væskekølet firecylindret rækkemotor med dobbelt overliggende knastaksler og 16 ventiler har fået plads.
Motoren er en videreudvikling af den 400 kubik store rækkefirer, som Honda benytter i CB400 Super Four på det japanske marked, men slagvolumen er nu øget til 502 kubik.
Resultatet er en maksimal effekt på 53 kW, svarende til godt 72 hk, ved 11.000 omdrejninger og et maksimalt drejningsmoment på 47,4 Nm ved 9.750 omdrejninger.
Der er med andre ord lagt op til en motor, som gerne vil have nogle omdrejninger, men Honda understreger samtidig, at den er udviklet til at levere et jævnt og anvendeligt træk gennem hele omdrejningsregistret.
For at opnå det har japanerne blandt andet udstyret motoren med et ram-air-system, hvor to luftindtag under forlygterne leder luft til en 5,8 liters luftkasse over motoren.
Herfra føres luften ned gennem fire indsugningstragte med forskellige længder, hvilket både gavner gasrespons og bidrager til den karakteristiske lyd fra indsugningen.
Derudover har motoren fået en særlig belægning af nikkel-siliciumkarbid på cylindervæggene samt DLC-behandlede ventilløftere, som skal reducere friktionen.
Også udstødningen har fået lidt historisk opmærksomhed. Det såkaldte 4-2-1-system er nemlig inspireret af Honda CB400 Four fra 1975, hvor de karakteristiske udstødningsrør var en væsentlig del af motorcyklens udtryk.
E-Clutch er standardudstyr
Honda har i de senere år arbejdet på at gøre betjeningen af motorcykler lettere, uden nødvendigvis at fjerne den traditionelle gearkasse.
Det arbejde fortsætter med CBR500R FOUR, hvor Hondas E-Clutch er standardudstyr.
Systemet gør det muligt at sætte i gang, standse og skifte gear uden at betjene koblingsgrebet. Føreren skal blot bruge gearpedalen, mens elektronikken sørger for at håndtere koblingen.
Men i modsætning til en fuldautomatisk transmission er den almindelige kobling stadig til stede, og føreren kan til enhver tid vælge at betjene den manuelt.
På CBR500R FOUR arbejder E-Clutch desuden sammen med den elektroniske Throttle By Wire, hvilket blandt andet gør det muligt automatisk at tilpasse motorens omdrejninger ved nedgearing.
Systemet kan også registrere tendens til, at baghjulet hopper under hårde nedgearinger og opbremsninger, hvorefter koblingen reguleres for at stabilisere motorcyklen.
Skulle man foretrække at klare arbejdet selv, kan E-Clutch også slås helt fra.
Fem køreprogrammer og moderne elektronik
Selvom motoren med sine fire cylindre trækker tråde tilbage til en tid, hvor sportsmotorcykler i mellemklassen så noget anderledes ud, er elektronikken helt tidssvarende.
CBR500R FOUR leveres med tre forudindstillede køreprogrammer, Standard, Sport og Urban, samt to brugerdefinerede programmer.
Her kan føreren justere motorens levering af effekt, motorbremse og Tracton Control i tre niveauer.
I de brugerdefinerede programmer er det desuden muligt at slå traction control fra.
Informationerne præsenteres på en fem tommer TFT-farveskærm, som også understøtter Hondas RoadSync-system med smartphoneforbindelse, navigation og mulighed for at håndtere opkald og musik via et kompatibelt Bluetooth-headset.
Der er naturligvis også blevet plads til et USB-C-stik, så telefonen kan få strøm undervejs.
Nyt stel og radialmonterede bremser
Under kåberne gemmer sig et helt nyt diamantformet stålrørsstel, hvor motoren indgår som en bærende del af konstruktionen.
Foran finder vi en 41 mm upside-down-forgaffel fra KYB, mens en svingarm i aluminium arbejder sammen med en centralt placeret støddæmper via Hondas Pro-Link-system.
Bagdæmperens fjederforspænding kan justeres i fem trin.
Bremserne består af to 296 mm skiver foran med radialmonterede, tostemplede Nissin-kalibre, mens en 240 mm skive og en enkeltstemplet kaliber tager sig af opbremsningen bagtil.
Den samlede køreklar vægt opgives til 189 kilo, mens sædehøjden er forholdsvis beskedne 780 mm.
Med en akselafstand på 1.412 mm og en fremadlænet førerposition med clip-on-styr lægger Honda op til en sportslig motorcykel, der samtidig skal være til at leve med i hverdagen.
Også til A2-kørekort
Med godt 72 hk i standardudgaven er CBR500R FOUR naturligvis ikke en motorcykel, der umiddelbart kan køres med A2-kørekort.
Men Honda oplyser, at modellen også bliver tilgængelig i en 35 kW-version, svarende til omtrent 48 hk, hvilket gør den relevant for motorcyklister med A2-kørekort.
Dermed får yngre motorcyklister mulighed for at stifte bekendtskab med en firecylindret rækkemotor, uden nødvendigvis at skulle vente på det store kørekort.
En ny retning for mellemklassen?
Det er svært ikke at hæfte sig ved motorvalget på den nye CBR500R FOUR.
For mens mange gennem de seneste år har satset på færre cylindre, lavere produktionsomkostninger og et godt bundtræk, forsøger Honda tilsyneladende at gøre den omdrejningsvillige rækkefirer interessant for en ny generation.
Og med 72 hk, en rødmarkering ved 12.500 omdrejninger og en opgivet topfart på 210 km/t er der lagt op til en ganske anderledes oplevelse end den, vi de seneste mange år har forbundet med en moderne 500-kubikker.
Det bliver naturligvis interessant at se, hvor Honda placerer den prismæssigt. Og det finder du ud af så snart vi har været på EICMA, hvor vi sammen med Honda Danmark løfter sløret for 2027-priserne.
