Honda bekræfter lancering af de nye CB400 Super Four og CBR400R Four
Honda har nu via officielle japanske pressemeddelelser offentliggjort de første komplette tekniske specifikationer for de serieproducerede CB400 Super Four E-Clutch og CBR400R Four E-Clutch, og den japanske producent har i den forbindelse bekræftet datoen for, hvornår modellerne lanceres hos hjemmemarkedets Honda Dream-forhandlere.
Det sker for den nøgne Honda CB400 Super Four E-Clutch’s vedkommende den 21. august, og den mere påklædte Honda CBR400R Four E-Clutch følger trop den 18. september 2026.
I 2025 kunne MagaCin fortælle, at Honda genopliver 80’er sjælen med lanceringen af en ny nostalgisk udseende Honda CB1000F på det europæiske marked, og i foråret 2026 delte vi nyheden om, at japanerne fremviste to nye 400cc E-Clutch koncepter i Osaka.
Den ene var en retroinspireret nakedbike, hvor føringen af udstødningens forrør vækker minder om fortidens Honda CB400 Supersport, og modellen i sig selv trækker på klare referencer til den større CB1000F.
Søstermodellen var en mere moderne udseende kåbeklædt sportsmaskine.
Som en lille appetitvækker har Honda i Japan opdateret deres website med dedikerede sektioner til både Honda CBR400R Four E-Clutch og Honda CB400 Super Four E-clutch, hvor billeder, uddybende detaljer og de fulde tekniske specifikationer kan nærstuderes.
Her kan man også se, at den kåbeklædte udgave som udgangspunkt allerede er prissat til hvad der svarer til Dkr. 48.320, imens den retroinspirerede nakedbike, omregnet fra japanske yen, koster 40.220 danske kroner.
Det lykkedes os efter lidt detektivarbejde at opspore nedenstående præsentationsvideo for Honda CB400 Super Four E-Clutch, imens vi formentlig må vente lidt på en tilsvarende for Honda CBR400R E-Clutch.
Nyudviklet firecylindret 400 kubikker
Begge modeller drives af en nyudviklet vandkølet firecylindret overkvadratisk rækkemotor med en slagvolumen på 399 cc og en boring/slaglængde på 55×42 mm.
Motoren, der er 4,5 kg lettere end forgængeren i Honda CB400 Super Four, leverer de maksimale 58 hestekræfter ved 11.500 omdr./min., og det maksimale drejningsmoment opgives til 38 Nm ved 9.750 omdr./min.
Kræfterne sendes videre til baghjulet via en sekstrins gearkasse og Assist & Slipper-koblingen.
Ikke helt den dobbelte ydelse, men der er altså sket en del siden midt-halvfjerdserne, hvor en firecylindret Honda CB 400 Supersport var god for 37 hestekræfter.
En rød 1976’er var for efterhånden rigtig mange år siden denne skribents første indregistrerede motorcykel.
Motoren i de snarligt kommende nyheder er ophængt i et nyudviklet stel, affjedringen håndteres af en 41 mm USD-forgaffel fra Kayaba og en Pro-Link bagdæmper, sædehøjden opgives til 780 mm, benzintanken rummer 15 liter, og vægten for begge modeller opgives til 187 kg.
Fælles er også hjulføringen med 17″ fælge i begge ender, der er forsålet med dæk i størrelserne 120/70×17 for og 160/60×17 bag.
Forrest ses 4-stemplede radialt monterede bremsekalibre, som napper om 296 mm dobbelte bremseskiver, der sammen med en 1-stemplet pin-slide-type bremsekaliber og en 240 mm bremseskive bagerst reducerer hastigheden, og begge modeller er naturligvis udstyret med ABS.
Venderadius opgives til 2,9 meter for den kåbeklædte version, imens CB400 kan nøjes med beskedne 2,6 meter. Så især den nøgne udgave kunne sagtens være at foretrække i urbane omgivelser.
En lækker detalje er, at udstødningens forrør er fremstillet i dobbeltlag, så risikoen for misfarvning minimeres.
Honda fortæller derudover om fuld LED-lygteføring, ride-by-wire, en 5″ TFT-farveskærm med Honda RoadSync, de fem køreprogrammer Standard, Sport, Urban samt de programmerbare User 1– og User 2, og der er også tænkt på et let tilgængeligt USB-C udtag i højre side nær instrumenteringen.
Det og meget mere kan interesserede finde information om ved at følge de indlejrede links til Hondas japanske website længere oppe i teksten.
Lanceringen af de to modeller følger i kølvandet på, at flere producenter igen ser i retning af firecylindrede 400 kubikkere.
Som eksempelvis den sprøde omdrejningsvillige Kawasaki Ninja ZX-4RR MagaCin testede i 2024.
I MagaCin’s artikel om de danske QJMORTOR 2026 priser optræder den firecylindrede SRK 421 RR, så de to kommende nyheder fra Honda bidrager til en tendens, hvor de små rækkefirere potentielt kunne få en renæssance.
Derfor vil det ikke være en stor overraskelse, hvis Honda viser CB400 Super Four E-Clutch og CBR400R Four E-Clutch på efterårets mc-messe EICMA 2026, der i år bliver rekordstor.
Det giver nemlig god mening, hvis begge modeller efterfølgende introduceres på det europæiske marked.
Skulle det ske må vi krydse fingre for, at især CB400 Super Four E-Clutch også kommer til Danmark, for den ser da ret fed ud.
