Flere spændende Honda-nyheder på EICMA 2026?
Honda er sædvanligvis leveringsdygtig i et brag af en pressekonference ved efterårets store internationale mc-messe EICMA i Italien, hvor japanerne udover en masse opdaterede modeller også typisk byder på overraskende nyt.
Til dette års messe er der dog på forhånd efterhånden en del, der peger i retning af, at Honda har flere spændende nyheder på vej til det europæiske marked.
Og med EICMA 2026 nærmest lige om hjørnet er det nærliggende at spekulere i, om japanerne benytter motorcykeludstillingen i Milano til at præsentere en større søstermodel til GB350S, måske en ny afklædt firecylindret 500 kubikker, og måske endda en Honda V3R uden kompressor, da Honda for nylig har teaset for en Honda V3R 900 – Coming Soon.
Honda har nu officielt præsenteret den firecylindrede CBR500R FOUR til det europæiske marked, men en europæisk GB500 er fortsat ubekræftet.
Den nye encylindrede CB500 er imidlertid en realitet i Indien, GB500-navnet er allerede registreret i Europa, og Hondas indiske topchef har for nylig fortalt, at producenten undersøger mulighederne for at eksportere større motorcykler til blandt andet Europa. Kombinationen er svær at ignorere.
Ny Honda CB500 kan nu bestilles
MagaCin skrev om både den nye firecylindrede CB400 og den nye indiske CB500, da Honda for en måneds tid siden præsenterede den lille firecylindrede model på hjemmemarkedet.
Siden dengang er sagen blevet mere konkret vedrørende Honda CB500, da den klassisk udseende motorcykel nu kan forhåndsbestilles på Hondas officielle indiske hjemmeside, hvor producenten også har offentliggjort priserne.
Den billigste CB500 Alloy med støbte fælge koster 275.000 indiske rupees, mens CB500 Spoke med egerfælge står til 299.900 rupees, og øverst i prislisten finder vi Spoke with Stripes til 301.900 rupees. Der er altså tale om en reel produktionsmodel og ikke blot endnu et koncept, der måske eller måske ikke finder vej til forhandlerne.
En stor enstamper
Honda CB500 er udstyret med en luftkølet encylindret motor med oliekøler og en slagvolumen på 501,7 cc, og motoren yder ifølge indiske medier 20,7 kW, svarende til omkring 28 hk ved 5.250 o/min, og leverer et maksimalt drejningsmoment på 43,3 Nm ved 3.750 o/min. Gearkassen har fem trin, tankkapaciteten er på 15,2 liter og modellen har en opgivet køreklar vægt på 189 kg.
Det er med andre ord ikke en motorcykel, der skal imponere med svimlende effekt eller høje omdrejningstal. Her handler det snarere om klassisk motorcykelkørsel, et solidt bundtræk og en konstruktion, som passer ganske godt til den bølge af retroinspirerede motorcykler, vi allerede har set og stadig ser rulle ud på det europæiske marked.
Udstyret omfatter blandt andet LED-belysning, kombineret analog og digital instrumentering, traction control og ABS på begge hjul.
Honda overvejer eksport til Europa
Det mest interessante i forbindelse med en mulig europæisk lancering finder vi imidlertid i et interview med Honda Motorcycle & Scooter Indias administrerende direktør Tsutsumu Otani, som er offentliggjort af ETAuto den 6. oktober.
Her fortæller Honda-chefen, at producenten undersøger mulighederne for at eksportere motorcykler med større slagvolumen til andre markeder, herunder Europa. Det afhænger blandt andet af efterspørgslen og de forretningsmæssige muligheder.
I samme artikel fremhæver ETAuto, at Honda allerede eksporterer den indiskproducerede CB350 til Europa, hvor salget ifølge Otani går godt. Mediet nævner faktisk også den nye CB500 som en mulig næste eksportmodel, men det understreges, at man stadig er i en tidlig fase.
Det er værd at hæfte sig ved, at selvom Honda officielt har bekræftet, at Europa indgår i overvejelserne om eksport af større motorcykler, er CB500 ikke officielt udpeget som den næste model. Udtalelsen er ikke desto mindre interessant, for den læner sig op ad, at en europæisk CB500 passer ret fint ind i en eksportstrategi, som Honda i forvejen arbejder med.
CB500-motoren skal produceres i Indien
Endnu en brik faldt på plads den 19. oktober, hvor det indiske medie Autocar Professional offentliggjorde et interview med førnævnte Tsutsumu Otani. Her bekræfter Honda-chefen, at den nye CB500-motor skal produceres lokalt i Indien, men oplyser dog hverken om, hvor produktionen skal foregå, eller hvornår den begynder.
Honda undersøger nu også mulighederne for at fremstille flere modeller fra sit internationale program i Indien, men beslutningerne afhænger ifølge Otani først og fremmest af kundernes efterspørgsel og derefter af mulighederne hos de lokale leverandører. Autocar Professional oplyser desuden, at Honda også ser på eksportmuligheder for den indisk producerede CB500, men at der endnu ikke er annonceret et endeligt eksportprogram.
Det er selvsagt langt fra en bekræftelse på, at motorcyklen kommer til Europa, men eksport af modellen ville passe ganske godt til Hondas tidligere udtalelser om internationale ambitioner.
GB500 allerede registreret i Europa
Og det gør slet ikke sagen mindre interessant, at Honda helt tilbage i november 2024 indgav en europæisk varemærkeansøgning på betegnelsen GB500, og navnet blev efterfølgende registreret i marts 2025.
Det er naturligvis ikke ensbetydende med, at denne nye model er på vej til Europa, da motorcykelproducenter jævnligt registrerer navne, som aldrig bliver taget i brug. Men i dette tilfælde har Honda nu også en ny 500 cc enstamper, der både med hensyn til udseende og grundlæggende konstruktion passer ganske godt til GB-betegnelsen.
GB500-navnet er i øvrigt ikke nyt hos Honda, som allerede i 1980’erne benyttede betegnelsen på den klassiske encylindrede GB500 TT.
GB350S banede vejen
Vi behøver da heller ikke at kigge ret langt efter et eksempel på, hvordan Honda tidligere har grebet en europæisk lancering an. Den indiskproducerede CB350 fandt i 2024 vej til Europa og EICMA som GB350S, og MagaCin havde året efter fornøjelsen af at teste lige præcis den model på de danske veje.
Med en ny CB500 i det indiske modelprogram og en europæisk registrering af GB500 er det helt oplagt at forestille sig, at Honda kunne gentage fremgangsmåden fra GB350S med en større model, men der er stadig et par ubekendte. En europæisk udgave skal blandt andet leve op til de gældende emissionskrav, og vi har endnu ikke set en offentligt tilgængelig europæisk typegodkendelse eller fået en officiel bekræftelse fra Honda Europe.
Derudover er det værd at have i baghovedet, at der faktisk gik nogle år efter lanceringen af 350’eren, før den kom til Europa.
Honda GB500 på EICMA?
Det helt store spørgsmål er nok ikke længere, om Honda har en motorcykel, der kunne blive til en europæisk GB500 eller GB500S, for den findes allerede i form af den indiske CB500. Spørgsmålet er snarere, om Honda har tænkt sig at tage det næste skridt, og hvor lang tid der i givet fald går.
Det europæiske varemærke er for længst på plads, den indiske model er præsenteret og kan nu forhåndsbestilles, og Honda har ganske åbent fortalt om ambitionerne for eksport af større motorcykler til Europa.
Om alle brikkerne falder på plads på EICMA 2026, ved vi endnu ikke. Men en ny Honda GB500 ville i vores optik være en ganske logisk tilføjelse til det europæiske modelprogram.
Måske endda i følgeskab med den nye firecylindrede Honda CBR500R FOUR, som nu er officielt præsenteret til Europa, og måske også en afklædt firecylindret Honda?
Flere Hondaer på vej til Europa?
Det er nemlig ikke kun den encylindrede CB500, der potentielt kan være på vej til Europa, da Honda for godt et års tid siden præsenterede de nye firecylindrede CB500 Super Four og CBR500R Four i Kina, og sidstnævnte nu er officielt præsenteret i Europa.
MagaCin orienterede i august læserne om, at Hondas nye rækkefirer i mellemklassen kommer til Europa, og kan som en indskudt bemærkning tilføje, at CBR500R Four ifølge hollandske Kenteken.TV har fået en europæisk typegodkendelse med nummeret e4*168/2013*00201*00.
Godkendelsen er dateret 29. september 2026 og omfatter Honda PC79 med handelsbetegnelsen CBR500ZAC i kategorien L3e-A3, så der er ikke gået specielt lang tid fra typegodkendelsen til den officielle præsentation.
Tilbage står spørgsmålet, om den afklædte CB500 Super Four og den indiske CB500 i en europæisk GB500-fortolkning også finder vej til Europa. Det har Honda endnu ikke bekræftet. Men med så kort et tidsrum mellem den europæiske registrering og den officielle præsentation af CBR500R Four er det slet ikke teoretisk umuligt, at den kåbeklædte firecylindrede sportsmodel får følgeskab af sin nøgne søstermodel, og som et vildt langskud måske endda også af GB500 med eller uden S i enden.
Vi er overbeviste om, at det igen i år bliver ret underholdende at se, hvad Honda har på tapetet på EICMA. Hvad tror du, vi kommer til at se?
