Nøgen 2027 Suzuki SV650 med opdateret motor?
Det er efterhånden nogle år siden, du kunne læse her på MagaCin, at Suzuki SV650 og V-Strom 650 slap gennem Euro 5-nåleøjet og forblev i modelprogrammet i 2021.
Efterfølgende gik der ikke voldsomt lang tid, før der begyndte at cirkulere rygter om, at den næste skærpelse af emissionskravene ville blive endestationen for den populære V-twin. Men rygter kan sagtens vise sig at være én ting, og virkeligheden en anden.
Rygterne om Suzuki SV650’s snarlige pensionering blev allerede sidste år gjort til skamme, da den populære model forblev i modelprogrammet på det amerikanske marked, mens Suzuki gav den mere end 25 år gamle motorkonstruktion nyt liv i SV-7GX.
Og SV650 er faktisk heller ikke forsvundet fra det danske marked, for den figurerer stadig på den danske importørs hjemmeside som en 2025-model.
Nu er der imidlertid klokkeklar dokumentation for, at Suzuki arbejder videre med en teknisk opdateret model under SV650-betegnelsen.
I en emissionsgodkendelse fra California Air Resources Board, dateret 9. september 2026, optræder modelkoden SV650RQM7, og i lige præcis den betegnelse er GX-mellemregningen udeladt.
Altså bogstaverne, der kendetegner de to crossover-varianter, mens endelsen M7 er Suzukis reference til 2027.
Det er i sig selv en lille overraskelse, at Suzuki supplerer de to SV-7GX-koder med den mere enkle betegnelse, men sammensætningen af den amerikanske godkendelse gør dokumenterne endnu mere interessante.
SV650 og SV-7GX i samme godkendelse
Det kan være lidt bøvlet at rode rundt på diverse godkendelsesmyndigheders hjemmesider, men oversigten på vores hjemmestrikkede billede herover letter afkodningen.
Her optræder Suzukis modelkode SV650RQM7 i ensomhed, mens modelkoderne SV650GXRQM7 og SV650GXRQYM7 er suppleret med betegnelserne SV-7GX og SV-7GXV.
For SV-syvernes vedkommende er der ikke blot tale om to interne betegnelser i CARB-materialet, da både SV-7GX og SV-7GXV optræder som selvstændige 2027-modeller hos Suzuki USA.
SV-7GX er tilgængelig i farverne Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue og Pearl Matte Greige, mens den et par hundrede dollars billigere SV-7GXV er lakeret i Pearl Brilliant White.
De tekniske specifikationer er stort set identiske, men SV-7GXV markedsføres i USA som den billigere variant med ensfarvet Pearl Brilliant White-lakering og mere afdæmpet grafik.
Suzuki Motor USA har ikke officielt bekræftet det, men V’et kan meget vel stå for Value, da den amerikanske afdeling fremhæver modellen som et prisvenligt alternativ.
CARB-materialet indeholder hverken billeder eller en nærmere beskrivelse af SV650RQM7, så dokumentet bekræfter ikke direkte, at der er tale om en nøgen motorcykel.
Flere detaljer taler imidlertid for den konklusion, da Suzuki selv har videreført betegnelsen SV650 i ansøgningen, og den nuværende nøgne 2026-model er tilsvarende registreret som SV650AM6.
Den nye model er desuden placeret i samme EIM-klasse på 290 kg som den hidtidige SV650, mens begge SV-7GX-varianter står i EIM-klassen på 310 kg. Derfor er det nærliggende at betragte SV650RQM7 som efterfølgeren til den nøgne SV650, selv om modellens endelige udformning i sagens natur først afsløres, når Suzuki selv fremviser modellen.
Det afgørende i historien om SV650 er dermed, at den nye formentlig nøgne model indgår i samme godkendelse som begge SV-7-varianter. Dermed knyttes SV650RQM7 til den opdaterede version af Suzukis velkendte 645 cc V-twin, som blev introduceret sammen med SV-7GX på EICMA i efteråret 2025.
Udstødningssystemet har blandt andet fået en ekstra lambdasonde og en revideret katalysator, og netop den moderniserede emissionskonfiguration bidrog til, at den gamle 90° V-twin kunne bringes på niveau med Euro 5+.
Da MagaCin så nærmere på SV-7GX ved EICMA 2025, fik vi et tydeligt bevis på, at Suzuki langt fra havde droppet videreudviklingen af den populære V-twin.
I SV-7GX blev motoren kombineret med ride-by-wire og tidssvarende elektronik med tre køreprogrammer, traction control, quickshifter både op og ned samt en opdateret motorstyring, mens ydelsen blev opgivet til genkendelige 72 hk og 64 Nm.
Dertil kommer, at det maksimale drejningsmoment leveres 1.300 o/min. længere nede i registeret.
Den nyligt frigivne CARB-dokumentation beviser udelukkende, at SV650RQM7 indgår i samme emissionsfamilie som SV-7GX. Så vi ved altså endnu ikke, hvordan den nyligt registrerede model kommer til at se ud, og heller ikke om den overtager elektronikpakken fra den nye crossover.
Flere uafklarede spørgsmål
Ride-by-wire vil være en nærliggende løsning, hvis Suzuki anvender samme motorstyring og elektroniske gasspjæld som i SV-7GX. Dermed åbnes døren også for flere køreprogrammer, traction control og quickshifter, men ingen af delene kan aflæses i den amerikanske emissionsgodkendelse.
Det samme gælder instrumentering, design, bremser og stel, og en farveskærm som 4,2″ TFT-enheden i SV-7GX ville bringe SV650 mærkbart tættere på konkurrenterne. Men Suzuki kan selvfølgelig også vælge at holde udstyrsniveauet og prisen nede.
Historien har trods alt vist, at SV650 ikke behøver en overflod af eksotiske komponenter for at tiltrække køberne.
Da modellen blev lanceret i en ny udgave i 2016, var konceptet også i den ombæring en forholdsvis enkel og let tilgængelig motorcykel med hæderlige præstationer og gode køreegenskaber til en fornuftig pris. Et koncept, der sagtens kan vise sig at blive videreført og løbende udbygget, nu hvor motoren er ført ajour.
Den danske fortsættelse er ikke bekræftet
SV650’eren, som fortsat optræder på den danske importørs hjemmeside, er den hidtidige udgave med LCD-instrumentering, Low RPM Assist og Easy Start.
CARB-materialet handler derimod om den amerikanske modelkode SV650RQM7 med den opdaterede motor- og emissionskonfiguration fra SV-7GX.
Dokumentet bekræfter ikke, at denne udgave også kommer til Danmark eller resten af Europa. Men da Suzuki i forvejen har opdateret motoren til Euro 5+ i SV-7GX, er en fortsættelse på vores breddegrader teknisk set slet ikke umulig.
Om det bliver med modelnavnet SV650, eller om det fasttømrede modelnavn ryger til fordel for en nøgen SV-7 og måske endda en SV-7S med kåbe, står fortsat hen i det uvisse.
Spørgsmålet er derfor næppe længere, om Suzuki videreudvikler den nærmest ikoniske SV650. Det mest interessante for kunderne på det europæiske marked er nok, om Suzuki vil føre den danske og europæiske model videre med den moderniserede motor, når de nuværende 2025-modeller er væk.
En officiel dato for præsentation af en kommende 2027 Suzuki SV650/SV-7 er ikke frigivet, men den store internationale mc-messe EICMA i november ville være et oplagt sted at præsentere en opdateret SV650, hvis den skal videreføres i Europa.
Vi tester Suzuki SV-7GX
Timingen kunne næppe være bedre set fra MagaCins side… Vi har nemlig lige akkurat hentet den nye Suzuki SV-7GX til test.
Det bliver vores første mulighed for at opleve, hvordan Suzukis nye crossover fungerer i virkelighedens verden, og dermed også få et indtryk af den moderniserede V2-motor, som ifølge den amerikanske godkendelse også skal anvendes i SV650RQM7.
SV-7GX kan med andre ord vise sig at være mere end endnu en ny model i mellemklassen, for den kan også være forløberen for det næste kapitel i historien om en af Suzukis mest populære motorcykler.
