Suzuki ryster posen på EICMA 2025
I 2019 så det sort ud for Suzuki GSX-R 600 og Suzuki GSX-R 750, Euro 5 tvang GSX-R 1000 i knæ i 2022, og sidstnævnte udgik officielt af modelprogrammet i 2024.
Samtidig tiltog rygterne om, at Suzuki SV650 ville følge trop, men i år er billedet vendt fuldstændig på hovedet.
Først med meldingen om den første bølge af 2026 nyheder til det amerikanske marked, hvor både GSX-R 600, GSX-R 750 og SV650 igen indgår. Derefter med nyheden om, at Suzuki GSX-R 1000 genopstår. Og senest med en uannonceret debut for den nye crossover Suzuki SV-7GX på EICMA.
I artiklen herover kan du læse om de amerikanske 2026 modeller, og samtidig konstatere, at rygterne om SV 650’s undergang var stærkt overdrevne.
Derfor lagde MagaCin naturligvis vejen forbi Suzukis stand på EICMA, hvor blandt andre Kevin Schwantz var på scenen under pressekonferencen.
Se videoen fra Suzukis pressekonference på EICMA nederst i artiklen.
Men der gik ikke mange sekunder, før Gixxerne røg ud af fokus, da blikket klæbede til den nye SV-7GX på EICMA, som ingen på forhånd havde hørt om.
Nogle vil måske ærgre sig over, at hverken GSX-R 600 eller GSX-R 750 hjemtages til Danmark. Til gengæld kan dem med knæklodser på læderdragten glæde sig over, at GSX-R 1000 vender tilbage med markante opgraderinger af både motor og elektronik.
Og mens Gixxer-folket gnider sig i hænderne, er der også herligt nyt til dem, der efterspørger noget mere alsidigt.
Den nye Suzuki SV-7GX bliver et interessant bekendtskab for mange, som uden tvivl vil glæde sig til at se den hos deres lokale forhandler.
Mange både i og udenfor branchen har tydeligvis forestillet sig, at SV 650 motoren efter mange års tro tjeneste skulle pensioneres.
Men sådan går det ikke… For den japanske V-twin fra Hamamatsu, der i mere end et kvart århundrede år har været drivkraften i nogle af markedets mest driftssikre og populære allroundere, lever videre i SV-7GX.
I 2026 videreføres motoren i en højbenet crossover, som Suzuki selv beskriver som udviklet til at levere maksimal alsidighed i mellemklassen.
Altså en model der er skabt til at gå direkte i clinch med Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 og Triumph Tiger Sport 660.
Suzuki har desværre endnu ikke frigivet samtlige detaljer om nyheden, som du kan læse mere om på Suzukis website.
Det ved vi
Under den nye kåbe finder vi den velkendte overkvadratiske 645 cc 90° V-twin med en boring/slaglængde på 81mm x 62.6mm, som i runde tal leverer 72 hestekræfter ved 8,500 o/min. og 64 Nm ved 6,800 o/min.
I SV-7GX får motoren nyt liv med Ride-by-wire, traction control, tre køreprogrammer og quickshifter både op- og ned som standard, og med opdateret motorstyring samt ny udstødning lever 2026 nyheden op til Euro 5+ normen.
Trellis- eller stålrørsstellet er nedarvet fra SV650, men SV-7GX har fået et nyt stærkere bagstel dimensioneret til oppakning. Suzuki beskriver modellen som slank i taljen, med en opret kørestilling samt en sædehøjde på 795mm.
En markant kåbe med en vindskærm der kan justeres i tre trin, giver forbedret læ på lange ture.
SV-7GX er tidssvarende udstyret med fuld LED-lygteføring. Forlygten beskrives som en kompakt projektorenhed, der ifølge Suzuki giver en skarp og bred lysspredning.
Informationer i instrumenteringen vises i en 4,2” farve-TFT skærm, som kan forbindes med Suzuki Ride Connect, der håndterer telefonopkald, navigation, beskeder og vejrmeldinger. Et USB-C udtag sørger for at holde mobilen opladet undervejs.
Affjedringen er, ligesom stellet, nedarvet fra SV650, men den konventionelle 41 mm RSU-forgaffel uden justeringsmuligheder er opdateret til SV-7GX, og arbejder sammen med en monoshock bagdæmper med justerbar fjederforspænding.
Nok ikke decideret raketvidenskab, men til gengæld en gennemprøvet og driftssikker løsning.
De 10-egerede 17″ alufælge er derimod nye på SV-7GX, og kontakten med underlaget bevares af de standardmonterede Pirelli Angel GT II i størrelserne 120/70×17 for- og 160/60×17 bag.
Køreklar vægt er opgivet til 211 kg, så syveren har altså med tilføjelsen af kåben og andet taget en smule på i forhold til SV650.
Håndbeskytter er standard på SV7’eren, og benzintanken der rummer 17,4 liter giver med et opgivet forbrug på 23,8 km/l over 400 km rækkevidde.
Eller som lommeregneren fortæller godt 414 km, hvis gassen doseres hensigtsmæssigt.
Meget passende til en model, der også er tiltænkt rollen som rejsekammerat på længere ture.
SV-7GX kommer til Danmark i løbet af næste år og bliver tilgængelig i farverne Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue, Pearl Mat Greige og Glass Sparkle Black.
SV-7GX er måske ikke et teknologisk kvantespring, men Suzuki baserer modellen på et fundament, der gennem mere end 25 år har vist sin duelighed med knusende sikkerhed.
Om kombinationen af den gennemprøvede V-twin og et mere moderne crossover-koncept gør modellen til en stærk kandidat i den voksende asfaltorienterede mellemklasse… ja, det afgør vi motorcyklister selv.
Officielle videoer
Kunne du finde på at købe en Suzuki SV7’er?
Hvis svaret er ja, så har du måske også lyst til at se videoen med originalt tilbehør.
Og til sidst som lovet videoen fra Suzukis pressekonference på EICMA.
