Test: Suzuki SV-7GX – mere fornuft end fest

Suzuki overraskede alle, da SV-7GX ganske uventet blev præsenteret på EICMA i 2025, hvor den japanske producents mere end 25 år gamle nærmest ikoniske 645 cc 90° V-twin spillede hovedrollen i en helt ny model.

Nicklas fra danske Suzuki fortalte beredvilligt om nyheden, da MagaCin sidste år var forbi Suzukis stand på EICMA med et videokamera.

Et samlet overblik over EICMA 2025

På EICMA fik vi udover de første detaljer om modellen også en aftale i stand om at prøvekøre den nye SV7’er, når det blev muligt. Og selvom det har trukket lidt i langdrag, har vi nu endelig kørt Suzukis nye crossover, som i praksis viser sig at være mere fornuftig end den mest eksalterende overraskelse.

Med et kort tilbageblik var der egentlig god grund til at tro, at tiden var ved at løbe fra Suzukis velkendte V-twin. Motoren kan spores helt tilbage til den første SV650 fra 1999, og mens stadig skrappere emissionskrav gennem årene har sendt adskillige gamle motorkonstruktioner på pension, har Suzuki nu, nærmest ligesom alle andre, udstyret en del modeller med en moderne rækketoer med 270° krumtap.
Et godt eksempel er den retroinspirerede Suzuki GSX-8TT, som MagaCin testede sidst på året i 2025.

Derfor var SV-7GX lidt af en overraskelse, da modellen debuterede på EICMA i 2025. Suzuki havde ikke blot valgt at holde liv i den gamle V2-twin, men motoren var også blevet tilpasset Euro 5+ og var monteret i en helt ny model med elektronisk gashåndtag. Se den officielle præsentationsvideo for Suzuki SV-7GX.

Suzuki SV-7GX beskrives på denne produktside af producenten som en crossover, hvor sportsligheden fra en gademotorcykel kombineres med komforten fra en adventuremodel.

Det er et løfte, der er til at forstå, og nu har vi haft mulighed for at finde ud af, hvordan det udmøntes i praksis.

Ikke en ny SV650

Motoren i sig selv gør det næsten umuligt ikke at tænke på den hedengangne SV650, og det er for denne skribents vedkommende en af de motorcykler, jeg også har et temmelig godt kendskab til.

Jeg har gennem årene kørt på adskillige SV650’ere og købte i 2005 sågar et fabriksnyt eksemplar til min kone. Den blev selvfølgelig overdænget i ekstraudstyr som undertray med integrerede LED-blinkere, tonet kåbeglas, højt monteret larmepotte og en masse andet.