Honda CBR600RR får Fireblade-teknik og skarpere bremser
Der er stadig liv i den klassiske supersportklasse, hvor højtydende firecylindrede motorer, kompakte dimensioner og køreegenskaber med fokus på lukkede anlæg er blandt de vigtigste ingredienser.
Det understregede Honda i 2024, da den japanske producent efter flere års fravær igen introducerede CBR600RR på det europæiske marked. Og nu er japanerne klar med en opdateret udgave til 2027, hvor især bremserne og elektronikken har fået en kærlig hånd.
Honda har nemlig hentet flere komponenter fra den større CBR1000RR-R Fireblade, mens også aerodynamikken og instrumenteringen er blevet revideret.
Mere Fireblade i den lille CBR
En af de mest interessante ændringer finder vi ved forhjulet, hvor Honda har udskiftet de hidtidige bremsekalibre med radialmonterede firestemplede Nissin-kalibre fra CBR1000RR-R Fireblade.
Kalibrene arbejder fortsat sammen med to flydende bremseskiver på 310 mm, men ifølge Honda giver den nye konstruktion både bedre varmebestandighed og mere konsekvent bremsekontrol under hård belastning.
Og når nu japanerne alligevel har været på rov i reservedelslageret til Fireblade, har de også hentet ABS-systemet derfra.
Det betyder, at føreren fremover kan vælge mellem tre forskellige ABS-indstillinger, som hver især er udviklet til forskellige forhold.
Standard er den mest sikkerhedsorienterede indstilling, hvor systemet blandt andet prioriterer stabilitet under våde forhold. Track er mere målrettet banekørsel og deaktiverer funktionen, der modvirker, at baghjulet løfter sig under hårde opbremsninger.
I Race går Honda endnu videre og deaktiverer ABS-funktionen på baghjulet, så systemet udelukkende regulerer bremsningen på forhjulet.
Dermed får føreren mulighed for at tilpasse bremsernes elektroniske indgriben til både almindelig landevejskørsel og mere seriøs kørsel på racerbane.
Den velkendte rækkefirer fortsætter
Mens der er sket en del med bremserne, har Honda ikke fundet anledning til at ændre på motoren.
Den 599 kubikcentimeter store, væskekølede rækkefirer med 16 ventiler leverer fortsat 121 hk ved 14.250 omdr./min. og har et maksimalt drejningsmoment på 63 Nm ved 11.500 omdr./min.
Det er med andre ord stadig en motor, der skal have omdrejninger for alvor at komme til sin ret, hvilket næppe kommer som nogen overraskelse for dem, der kender CBR600RR.
Motoren er koblet til en sekstrins gearkasse med slipperkobling og quickshifter som standard, hvor sidstnævnte kan justeres i tre niveauer.
Elektronikken styres fortsat af et seksakset IMU-system, som blandt andet leverer information til den nedlægningssensitive ABS, traction control og wheelie control.
Føreren har tre forudindstillede køreprogrammer samt to individuelle programmer til rådighed, hvor blandt andet motoreffekt, motorbremse og de elektroniske hjælpesystemers indgriben kan justeres.
Traction control kan indstilles i ni niveauer eller slås helt fra.
Nyt ansigt uden at ofre aerodynamikken
Honda har også været en tur omkring tegnebordet, hvor især fronten på CBR600RR har fået opmærksomhed.
De tidligere relativt markante aerodynamiske vinger er nu integreret mere diskret i kåben under forlygterne, hvor de indgår som en del af en samlet frontspoiler.
Ifølge Honda har ændringen ikke kostet noget på hverken downforce eller luftmodstand, og den nye udformning skal samtidig lede luftstrømmen bedre uden om førerens arme.
Resultatet er et mere sammenhængende design, hvor de aerodynamiske elementer ikke længere stikker helt så tydeligt ud fra kåben.
Under den opdaterede indpakning finder vi fortsat et stel i aluminium, en fuldt justerbar 41 mm Showa Big Piston-forgaffel og en ligeledes fuldt justerbar Showa-dæmper bagtil.
Akselafstanden er 1.370 mm, sædehøjden 820 mm, og køreklar vægt er opgivet til 194 kg.
Større skærm og mere information
Også bag kåbeglasset er der sket ændringer…
Honda har opgraderet instrumenteringen til en femtommer TFT-farveskærm, som blandt andet viser information om omgangstider, antal gennemførte omgange og hurtigste omgang.
Over skærmen sidder fem hvide LED-indikatorer, der fortæller føreren, hvornår det er tid til at skifte gear. Omdrejningstallet, hvor indikatorerne aktiveres, kan naturligvis indstilles.
Det elektronisk styrede styrdæmpersystem er fortsat en del af standardudstyret og tilpasser dæmpningen efter hastigheden.
Tre forskellige HRC-kit til racerbanen
For dem, der ikke synes, at en standard CBR600RR er tilstrækkelig kompromisløs, har Honda Racing Corporation udviklet tre forskellige racerkit til 2027-modellen.
De er målrettet henholdsvis World Supersport, Superbike og almindelig banekørsel, og indeholder forskellige kombinationer af komponenter, som blandt andet kan forbedre motorydelsen, reducere vægten og optimere køreegenskaberne.
Blandt delene finder vi eksempelvis en særlig ECU, ændret ledningsnet, større køler, racerudstødning og komponenter til affjedring og bremser.
De tre kit er udelukkende beregnet til brug på lukkede baner, og Honda oplyser, at komponenterne også kan købes enkeltvis.
To farver til 2027
Den opdaterede Honda CBR600RR bliver tilgængelig i farverne Ignition Red HRC TriColour og Matt Ballistic Black Metallic.
Den første viderefører Hondas klassiske racerfarver, mens den sorte variant har et mere afdæmpet udtryk inspireret af de farver, som racerteams ofte benytter under vintertest.
Honda har endnu ikke oplyst danske priser eller en præcis dato for, hvornår 2027-modellen lander hos forhandlerne. Men det får vi helt sikker svar på om et par uger, hvor MagaCin er inviteret til et Honda-arrangement i Milano by, og har en aftale med danske repræsentanter.
