2027 Honda CB750 Hornet
Honda har løftet sløret for 2027 udgaven af CB750 Hornet, hvor opdateringerne primært handler om nye farver. En hurtigt overskuelig opdatering, der kunne klares med nogle få linjers tekst, men der er faktisk et pudsigt element knyttet til opdateringen.
Da Honda introducerede E-Clutch som tilvalg på CB750 Hornet til 2026, fik danske købere i virkeligheden ikke noget valg, og nu har endnu flere lande kun E-Clutch-versionen på programmet.
Honda Danmark valgte nemlig kun at lagerføre E-Clutch udgaven i år, og efter en snak med den danske Honda-importør kan MagaCin bekræfte, at det også bliver tilfældet i 2027.
Det lidt pudsige er, at endnu flere lande nu følger det danske eksempel med kun at have versionen med E-Clutch på programmet. Det gælder blandt andet Tyskland, hvor den almindelige version uden E-Clutch var tilgængelig i 2026, men hvor 2027 Honda CB750 Hornet kun optræder i modeloversigten med Hondas elektronisk styrede kobling.
Det er dog ikke ensbetydende med, at den almindelige version er forsvundet helt fra Europa, for Honda præsenterer centralt fortsat 2027 CB750 Hornet både med og uden E-Clutch, og på enkelte europæiske markeder kan kunderne fortsat vælge mellem de to.
Men det er nu alligevel lidt interessant, at endnu flere markeder nu går samme vej som Danmark, hvor Honda altså allerede fra introduktionen af E-Clutch på CB750 Hornet kun har solgt modellen med systemet.
MagaCin har selv testet Hondas E-Clutch på CB650R, hvor vi beskrev systemet som en lille genistreg. Gearpedalen skal fortsat betjenes helt konventionelt, og koblingsgrebet er også bevaret, men elektronikken kan overtage arbejdet med koblingen både ved igangsætning, standsning og gearskift.
Nye farver til 2027
E-Clutch-historien er imidlertid kun en lille pudsig detalje i forbindelse med præsentationen af 2027 Honda CB750 Hornet, for selve motorcyklen er i teknisk henseende reelt en såkaldt “carry-over” eller videreførelse af 2026 udgaven.
Honda beskriver selv i deres pressemeddelelse E-Clutch som den store opdatering til 2026, mens ændringerne til 2027 er begrænset sig til en helt ny farvepalet. Dermed fortsætter den velkendte 755 kubik store tocylindrede rækkemotor med 270 graders krumtap, som leverer 67,5 kW svarende til 91,8 hk ved 9.500 o/min. og et maksimalt drejningsmoment på 75 Nm ved 7.250 o/min.
Det er altså fortsat den velkendte grundkonstruktion, som MagaCin testede i Honda CB750 Hornet tilbage i 2023, hvor vi blandt andet konstaterede, at tabet af to cylindre i forhold til tidligere generationer bestemt ikke havde fjernet vildskaben.
2027-modellen fortsætter også med 41 mm Showa SFF-BP USD-forgaffel, Pro-Link bagtil og dobbelte 296 mm bremseskiver med radialt monterede firestemplede kalibre foran. Throttle By Wire, fem køreprogrammer samt tre niveauer for traction control, motorbremse og motorydelse, og instrumenteringen med en 5″ TFT-skærm med Honda RoadSync består.
Den almindelige version vejer fortsat 192 kg køreklar, mens E-Clutch lægger fire kilo til og bringer vægten op på 196 kg. Det synligt nye finder vi således i lakeringen, hvor Honda har ryddet bordet og introducerer fire nye farvekombinationer til 2027 med betegnelserne Gunmetal Black Metallic og Mat Ballistic Black Metallic, Mat Beta Silver Metallic og Iridium Gray Metallic, Glint Wave Blue Metallic og Mat Ballistic Black Metallic, Grand Prix Red og Gunmetal Black Metallic
En opskrift der stadig sælger
At Honda ikke har fundet anledning til større tekniske ændringer på CB750 Hornet til 2027, er måske heller ikke så mærkeligt.
Den nuværende generation blev introduceret i 2023, fik en større visuel opdatering til 2025 og altså muligheden for E-Clutch til 2026, og Honda oplyser nu, at modellen alene i 2025 blev solgt i mere end 10.000 eksemplarer i Europa.
Ifølge Honda har CB750 Hornet samtidig været blandt Europas tre bedst sælgende nøgne motorcykler gennem de seneste to år. Så selv om der ikke er de store tekniske nyheder at skrive hjem om på 2027 Honda CB750 Hornet, er der tilsyneladende heller ikke noget presserende behov for at ændre grundopskriften.
Og herhjemme fortsætter modellen altså udelukkende med E-Clutch, mens endnu flere europæiske markeder nu ser ud til at være gået samme vej.
