2027 Ducati Panigale V4 får flere kræfter og ny elektronik
Ducati har opdateret Panigale V4 til 2027 med flere hestekræfter, ændringer i stellet og ny elektronik, der skal gøre den italienske superbike endnu hurtigere på racerbanen.
Det er blot to år siden, Ducati præsenterede den syvende generation af Panigale V4, men det har ikke afholdt italienerne fra at tage endnu en tur i udviklingsafdelingen. For selvom modellen allerede har markeret sig på racerbanerne, mener Ducati åbenbart, at der stadig er plads til forbedringer.
Derfor har fabrikken i Borgo Panigale nu afsløret 2027-udgaven af Panigale V4, hvor både motor, stel og elektronik er blevet finpudset med ét overordnet formål… At gøre motorcyklen hurtigere og samtidig lettere at udnytte, når tempoet for alvor skrues op.
Og ifølge Ducati har arbejdet båret frugt. Under test på Vallelunga-banen i Italien var den opdaterede model i gennemsnit 0,4 sekunder hurtigere pr. omgang end forgængeren.
Er du skarp til italiensk, eller har du intet imod at læse engelske undertekster, så se eventuelt præsentationsvideoen under dette afsnit.
Flere kræfter fra den velkendte V4
Den 1.103 kubik store Desmosedici Stradale-motor er fortsat omdrejningspunktet, men Ducati har foretaget en række ændringer for at forbedre effektiviteten.
Blandt andet er udstødningssystemet blevet revideret, luftindtaget optimeret og smøresystemet justeret for at reducere de mekaniske tab.
Resultatet er en maksimal effekt på 218 hk ved 13.500 o/min., hvilket er to hestekræfter mere end tidligere. Det maksimale drejningsmoment er opgivet til 120,6 Nm ved 11.000 o/min.
Den største effektforbedring findes mellem 12.000 og 14.000 o/min., hvor Ducati blandt andet oplyser om en forøgelse på 3,5 hk ved 13.000 o/min.
Samtidig er omdrejningsbegrænseren hævet til 15.000 o/min. i andet til femte gear, mens den sekundære gearing er ændret fra 16/41 til 17/42.
Det betyder, at føreren kan blive længere i samme gear, og ifølge Ducati reducerer ændringerne antallet af nødvendige gearskift med to pr. omgang på Vallelunga.
For dem, der ikke mener, at 218 hk er tilstrækkeligt, tilbyder Ducati desuden et nyt Akrapovič Full Racing Exhaust PRO-system, som ifølge producenten tilfører yderligere 11 hk og 7 Nm og barberer 6,6 kilo af totalvægten.
Ændret stel skal give bedre vejgreb
Men det er naturligvis ikke kun motoren, der har fået opmærksomhed. Ducati har også ændret den forreste del af stellet, hvor den laterale stivhed er reduceret med 12 procent.
Formålet er at forbedre forhjulets kontakt med asfalten, når motorcyklen lægges dybt ind i kurverne.
Ifølge Ducati skal ændringen give både bedre føling med forhjulet, en mere præcis indstyring og dermed også mulighed for at holde en højere hastighed gennem svingene.
Den ændrede gearing har samtidig betydning for geometrien, da den ifølge Ducati reelt reducerer akselafstanden med otte millimeter, hvilket selvsagt gør, at Panigale V4 anno 2027 er mere villig til at skifte retning end sin forgænger.
På V4 S introduceres desuden justerbare clip-ons, som kan hæves 10 millimeter. Det giver føreren en mere oprejst kørestilling med bedre kontrol over motorcyklen under hårde opbremsninger og hurtige retningsskift.
Justeringen er dog udelukkende beregnet til banebrug.
Ny elektronik hjælper under opbremsning
En væsentlig del af opdateringen findes i elektronikken, hvor Ducati introducerer to nye systemer.
Det første er Dynamic Engine Brake, som erstatter det hidtidige Engine Brake Control.
Systemet benytter Ducatis Vehicle Observer-algoritme til løbende at regulere motorbremsningen ud fra belastningen på baghjulet.
Dermed skal motorcyklen opføre sig mere forudsigeligt under nedbremsning og ved indgangen til sving.
Samtidig introduceres Race Brake Control, som skal udnytte baghjulets bremsepotentiale mere effektivt.
De to systemer arbejder sammen om at give føreren mulighed for at bremse senere og bevare bedre kontrol, når motorcyklen presses mod grænsen.
Ducati fremhæver især, at teknologien skal gøre det lettere for mindre erfarne banekørere at udnytte bremseteknikker, som normalt kræver betydelig erfaring.
Panigale V4 S kan skræddersys fra fabrikken
En anden nyhed er, at Panigale V4 S bliver en del af Ducati Factory Made-programmet.
Det betyder, at kunderne fremover kan konfigurere motorcyklen med forskellige farver, stafferinger og komponenter, som monteres direkte på fabrikken i Borgo Panigale.
Der kan vælges mellem 11 farver, hvoraf de fem vist nedenfor stammer fra Lamborghinis Ad Personam-program.
Blandt mulighederne findes også opgraderede bremsepakker, STM-tørkobling og justerbare fodhvilere.
Dermed kan kunderne få leveret en Panigale V4 S med en række af de ønskede opgraderinger allerede monteret, frem for efterfølgende at skulle have dem installeret.
Fortsat to versioner
Panigale V4 kommer fortsat i både en standardudgave og en mere eksklusiv S-version.
Sidstnævnte er udstyret med elektronisk reguleret Öhlins-affjedring, smedede aluminiumsfælge og lithiumbatteri, mens standardmodellen benytter en fuldt justerbar 43 mm Showa Big Piston-forgaffel, Sachs-bagstøddæmper og konventionelle letmetalfælge.
Vægten uden brændstof er opgivet til henholdsvis 187 kilo for V4 S og 191 kilo for standardmodellen.
Begge versioner får blandt andet Brembo Hypure-bremsekalibre, et 6,9 tommer TFT-display og en omfattende elektronikpakke med blandt andet traction control, wheelie control, launch control og quickshifter.
Kommer i marts 2027
Ducati Danmark har i skrivende stund ikke meldt noget ud om priser, men den opdaterede Ducati Panigale V4 lander efter planen hos de europæiske Ducati-forhandlere i marts 2027.
Dermed er der ikke tale om en helt ny generation, men snarere en målrettet videreudvikling af en i forvejen ganske kompromisløs superbike. For hvorfor ændre for meget i en opskrift, der virker?
Selvom to ekstra hestekræfter næppe får nogen til at falde ned af stolen, er det altså tydeligt, at Ducati har koncentreret sig om andet og mere end motoreffekt.
For når omgangstiderne skal barberes yderligere ned, er det ikke nødvendigvis flere kræfter, der gør den største forskel.
Det handler i lige så høj grad om, hvor effektivt de eksisterende kræfter kan udnyttes.
Og netop dét ser ud til at være omdrejningspunktet for Panigale V4 anno 2027, som vi nok kommer til at se mere til om ganske få uger på EICMA i Milano.
