2027 Kawasaki Ninja H2 får kraftigt revideret motor
Der var næppe den store tvivl om, at Kawasaki ville lancere en 2027-udgave af mærkets kompressorbestykkede ballistiske missil på to hjul. De officielle registreringer, som du kunne læse om på MagaCin for et par uger siden, var sammen med en teaser-video med teksten Return To Beyond Belief et klart varsel om, at modellen var undervejs.
I artiklen, der er linket til herover, kunne du se dokumentation for, at effekten ville lande omkring 200 hk, og at den nye H2 formentlig ville få en motorkarakter i retning af Z H2 med det maksimale drejningsmoment leveret væsentligt tidligere i omdrejningsregisteret. De officielle specifikationer bekræfter til dels vurderingen, men afslører også, at Kawasaki er gået betydeligt mere grundigt til værks end blot at flytte en eksisterende motor over i H2-stellet.
Nu har Kawasaki officielt bekræftet, at 2027 Kawasaki H2 i tre varianter er en realitet, og Kawasaki har i forbindelse med den officielle præsentation delt en lille video, hvor modellen fyres af på lukket bane.
209 hk med fuld ram-air
Kompressionsforholdet på 10,2:1 placerer motoren et sted mellem den tidligere Ninja H2 med 8,5:1 og Z H2 med 11,2:1, og de officielle specifikationer understreger, at Kawasaki har udviklet en særskilt konfiguration til den genoplivede H2.
Kompressorens impeller (skovlhjulet), indsugning, stempler, cylinder, topstykke, krumtap, knastaksler, gasspjæld og udstødningssystem er blandt de komponenter, som Kawasaki har ændret eller udviklet på ny.
Så den genoplivede H2 er hverken en tidligere udgave med 231 hk og droslet effekt eller en Z H2 udstyret med en kåbe.
Den firecylindrede rækkemotor med en slagvolumen på genkendelige 998 cc leverer i den seneste inkarnation 200 PS ved 11.000 o/min. og 209 PS med ram-air. Det maksimale drejningsmoment er opgivet til 135 Nm ved 8.500 o/min., hvilket ganske vist er mindre end forgængerens 141,7 Nm, men til gengæld leveres det maksimale drejningsmoment hele 2.500 omdrejninger tidligere.
Det nye og lettere udstødningssystem med ændrede rørdimensioner samt et redesignet forkammer har fået en mere kompakt lyddæmper, og gearudvekslingerne er også blevet revideret. Kawasaki opgiver et forbrug på 5,9 liter pr. 100 kilometer mod godt 8,5 liter for den tidligere udgave.
Nye bremser og opdateret instrumentering
2027 Kawasaki Ninja H2 bliver den første model fra producenten med Brembos Hypure-bremsekalibre, der napper om et par 330 mm bremseskiver forrest, mens affjedringen fortsat varetages af en KYB AOS-II-forgaffel og en Öhlins TTX36-bagdæmper.
Den opdaterede instrumentering kombinerer fortsat en analog omdrejningstæller med en TFT-farveskærm, men grafikken er ny. Føreren kan vælge mellem to visninger, hvor den ene er visuelt inspireret af motorcyklens luftkanaler, mens den anden giver kompressorens ladetryk en mere fremtrædende placering. Nedlægningsvinklen kan, som det fremgår af billedet nedenfor, vises med flyinspireret grafik.
Elektronikpakken omfatter blandt andet revideret KTRC-traction control og KLCM-launch control, og det er naturligvis stadig muligt at forbinde mobiltelefonen med Kawasakis Rideology-app.
Tre 2027 H2-varianter
Ud over standardmodellen fortsætter Ninja H2 Carbon med en øvre kåbedel i kulfiber, mens H2R med 326 PS fortsat kan bestilles til banebrug. Både standardmodellen og Carbon-udgaven leveres i farven Mirror Coated Spark Black.
Kawasaki har endnu ikke oplyst dansk pris eller leveringstidspunkt, men det ville nærmest komme som en overraskelse, hvis den genoplivede Ninja H2 ikke bliver en af attraktionerne på det rekordstore EICMA i november.
Det er allerede nu muligt at læse mere om de tre 2027-nyheder på Kawasakis europæiske website, der nu er opdateret med 2027 Kawasaki Ninja H2, 2027 Kawasaki Ninja H2 Carbon og 2027 Kawasaki Ninja H2R.
