Ny AGV Pista GP R3 med 1.623 kugler i overfladen
Er du interesseret i sikkerhed og den nyeste teknologi inden for styrthjelme, er det værd at læse videre. Den italienske hjelmproducent AGV har nemlig i næsten to et halvt år udviklet et spændende nyt sikkerhedssystem, der skal reducere de rotationskræfter, som kan overføres til hovedet, hvis hjelmen rammer asfalten eller en anden genstand under et styrt.
Teknologien er allerede taget i brug på den nye AGV Pista GP R3 hos mærkets kørere i MotoGP, Moto2 og Moto3. Og selv om AGV fortsat omtaler den nye hjelm som en MotoGP-prototype, er planen, at den senere skal tilbydes almindelige motorcyklister.
1.623 små kugler under yderpanelerne
Et styrt på motorcykel sker i virkelighedens verden sjældent efter laboratoriets snorlige retningslinjer og prøvestandarder. Og når en styrthjelm rammer asfalten i en skæv vinkel, kan friktionen få hjelmen og hovedet til at rotere, mens hjernen følger bevægelsen med en lille forsinkelse. Det er lige præcis dén relative bevægelse, som AGV forsøger at begrænse med et nyt system.
AGV Sphera, som er udviklet i samarbejde med den britiske virksomhed RLS, består af bevægelige yderpaneler placeret oven på hjelmens egentlige skal. Panelerne kan forskydes i flere retninger på en matrix af små kugler, og ifølge AGV’s marketingchef Ferdinando Cervigni indeholder konstruktionen i alt 1.623 af disse små kugler.
Tanken om at begrænse rotationskræfterne via hjelmens yderside er dog ikke ny. Helt tilbage i 2009 skrev MagaCin om Lazers Super Skin, hvor hjelmen var betrukket med en fleksibel ydre “hud”, der skulle nedsætte den roterende acceleration. AGV’s bud på samme udfordring består af separate paneler oven på de 1.623 små kugler.
Ved et skråt slag kan panelerne bevæge sig i kraftens retning, og bliver belastningen stor nok, kan de frigøres kontrolleret fra konstruktionen. Dermed bortledes en del af rotationsenergien, inden den overføres til hovedet. Hvordan de mange små kugler og de bevægelige yderpaneler er placeret, viser AGV ganske glimrende i den korte video herunder.
Tydelig forskel i den viste slagtest
Endnu mere interessant bliver det, når AGV viser Pista GP R3 både med og uden RLS i en skrå slagtest. I den øverste del af videoen frigøres yderpanelet på hjelmen med RLS, hvorefter hjelmen fortsætter med væsentligt mindre rotation. Her angives den maksimale rotationshastighed til omkring fem radianer i sekundet.
I eksemplet nedenunder griber hjelmen uden RLS hårdere fat i testens skrå ambolt og roterer langt mere voldsomt. Her angives den maksimale rotationshastighed til omkring 26 radianer i sekundet.
AGV kalder ganske vist den nederste testkonfiguration for “No Technology”, men det er velsagtens en marketingmæssig forenkling. Der er reelt tale om en sammenligning mellem Pista GP R3 med og uden det nye RLS-system, men forskellen i den viste test er ikke desto mindre meget tydelig.
Seks gange lavere beregnet risiko
AGV nøjes dog ikke med at demonstrere den markante forskel i rotationshastighed, for producenten oplyser også, at Pista GP R3 med Sphera og RLS i laboratorietest har vist en seks gange lavere beregnet risiko for hjernerystelse end testkonfigurationen uden systemet.
Testene er udført ved Aragon Institute for Engineering Research under University of Zaragoza. En lidt tungt formuleret teknisk beskrivelse lyder, at seksfaktoren er beregnet som det aritmetiske gennemsnit af resultaterne fra et frontalt slag samt slag mod højre og venstre side, og resultaterne er derefter omsat til sandsynligheden for en AIS2+-hjernerystelse ved hjælp af Brain Injury Criterion (BrIC).
Selvom det lyder lidt langhåret, er det en vigtig detalje. Resultatet stammer fra bestemte laboratorietests og kan ikke oversættes til, at Pista GP R3 under alle tænkelige styrt kan beskrives som seks gange sikrere end andre styrthjelme.
Men laboratorieresultatet giver alligevel mere substans end den sædvanlige præsentation fuld af flotte ord og farvestrålende billeder. AGV har altså ikke blot udviklet en konstruktion, der ser interessant ud, men har også fået systemet afprøvet under kontrollerede forhold og omsat de målte rotationsdata til en beregnet risiko. Læs mere om systemet i AGV’s tekniske præsentation af Pista GP R3.
Mere end et nyt sikkerhedssystem
Sphera med RLS er den store nyhed, men AGV har også arbejdet videre med resten af Pista GP-platformen. Hjelmskallen er fortsat fremstillet helt i kulfiber, mens spoileren er redesignet for at reducere de sideværts aerodynamiske kræfter, der opstår, når køreren drejer hovedet. Ventilationsåbningerne er nu fremstillet i Grilamid-komposit forstærket med kulfibertråde, de bageste ventilationsåbninger er ændret, og hjelmen har fået et nyt og mere omsluttende interiør.
Og lige netop aerodynamikken fik vi en snak med den daværende MotoGP-kører Jorge Lorenzo om i 2018, hvor han blandt andet fortalte, at hjelmens aerodynamik alene gav ham 3-5 km/t ekstra ned ad langsiden.
Det op til fem millimeter tykke visir har også fået en mekanisme med større fastholdelseskraft, som skal mindske risikoen for, at visiret åbner ved et slag. Men ifølge AGV vejer den nye hjelm trods de mange ændringer ikke mere end Pista GP RR.
Pista GP R3 er udviklet efter kravene i den nye FIM-standard FRHPhe-02, hvor netop påvirkningen fra skrå slag og de deraf følgende rotationskræfter spiller en væsentlig rolle.
En Pista GP-familie vi kender
AGV Pista GP-familien er langt fra ukendt for MagaCin. Vi købte nemlig selv forgængeren Pista GP RR for egne surt sammensparede midler og samlede ved omkring halvandet års brug under forskellige forhold en del erfaringer med hjelmen, inden vores testartikel blev delt med læserne i 2022.
Derfor er Pista GP R3 også interessant for os, når det er efterfølgeren til en styrthjelm, som vi selv har kørt med og vurderet gennem længere tid, og som nu får den største tekniske opgradering i mange år.
En version til almindelige motorcyklister
Hjelmen, som AGV’s kørere bruger i MotoGP, Moto2 og Moto3, er fortsat en prototype, men teknologien er ikke forbeholdt VM-kørerne på længere sigt. I et interview med det spanske Motorbike Magazine har Dainese Groups administrerende direktør, Ángel Sánchez, bekræftet, at AGV nu vil industrialisere hjelmen og på et ikke nærmere defineret tidspunkt tilbyde den til almindelige motorcyklister.
Det spanske sportsmedie AS skriver, at fabrikken håber at have Pista GP R3 på gaden i 2027, men AGV har endnu ikke offentliggjort en konkret salgsdato, pris eller de fulde specifikationer for den kommende gadeversion.
Pista GP R3 er altså ikke en styrthjelm, der umiddelbart kan lægges i indkøbskurven. Men indblikket i en ny sikkerhedsteknologi, der foreløbig er introduceret i MotoGP, ser ret interessant ud. Og det er ikke mindre interessant, at teknologien efter planen også skal komme almindelige motorcyklister til gode.
Når den færdige version med tiden bliver tilgængelig for os almindelige dødelige, er den absolut værd at se nærmere på. Selve RLS-systemet har vi ikke den store lyst til at afprøve i praksis, men hvem siger nej tak til en lovende sikkerhedsteknologi. Vi var ret begejstrede for forgængeren, selv om den rent ud sagt var svinedyr, og der var indgået en del kompromiser blandt andet vedrørende lukning af ventilationsåbninger og så fremdeles.
AGV Pista GP R3 bliver nok ikke specielt billig, så de første mønter er allerede dumpet i denne skribents dedikerede sparebøsse.
