BMW boss presser på for serieproduceret R20
Det er efterhånden godt et par år siden MagaCin kunne fortælle om en ny og endnu vildere sværvægtsbokser fra BMW.
MagaCins udsendte fik med visse restriktioner mulighed for at se BMW R20 Concept på tæt hold under vores rundtur på EICMA i 2024, og et par måneder senere genså vi konceptmodellen i England ved Motorcycle Live 2024.
Englænderne var heldigvis lidt mere large i forhold til berøring, og at de besøgende kravlede en tur i førersædet, så man fik et bedre indtryk af motorcyklen, der for den uindviede umiddelbart fremstod som klar til serieproduktion.
Efter BMW R20 kom på banen har BMW Motorrad præsenteret den endnu mere alternative Vision K18. Den aerodynamiske konceptmodel med sekscylindret rækkemotor er mildest talt ikke lydløs, når gashåndtaget vrides bagover, og både lyden fra de seks udstødninger og modellen i aktion blev denne sommer foreviget på video i forbindelse med Goodwood Festival of Speed.
De to opsigtsvækkende modeller blev begge oprindeligt lanceret som koncepter, men BMW R20 har efterhånden ret længe fremstået mere som en model, der er klar til serieproduktion end koncept.
Men kommer det nogensinde til at ske, og i givet fald hvornår?
I BMW Motorrads nye videoserie The Ones Who Ride giver BMW Motorrad-bossen Markus Flasch i seriens første afsnit udtryk for, at det ikke kan ske for tidligt.
Bemærk især, hvad Markus Flasch siger om fremtidsudsigterne for R20.
Og der er måske mere end blot et lys for enden af tunnelen. For det er ikke kun Markus Flaschs udtalelser i videoen, der er interessante, da BMW R20 siden vi første gang så konceptmodellen er blevet videreudviklet en del.
I foråret blev BMW-bossen fotograferet foran seks sorte eksemplarer af R20, der blandt andet var udstyret med nummerpladeholder, blinklys og sidespejle, så allerede dengang blev tanken om, at BMW R20 var på vej mod serieproduktion, styrket. Og den tanke bliver bestemt ikke undermineret af, at Markus Flasch selv kører BMW R20 i den nye video.
Det oprindelige koncept var udstyret med et temmelig åbent 2-i-2 udstødningssystem med korte megafonlignende potter, seksstemplede ISR-bremsekalibre foran og åbne indsugningstragte, der pegede skråt indad og opad.
På motorcyklen i videoen er udstødningssystemet afløst af en langt mere produktionsrealistisk konstruktion med en stor boks under motoren, der meget vel kan rumme katalysatoren.
De eksotiske seksstemplede ISR-bremsekalibre er også fjernet og erstattet af mere konventionelle firestemplede BMW-mærkede bremsekalibre, mens de åbne indsugningstragte har måttet vige pladsen for en mere civiliseret løsning under sædet.
Dertil kommer spejle, blinklys, reflekser og nummerpladeholder, og den seneste udgave fremstår nu langt mere som produktionsklar end som udstillingsmodel.
Men det ser heldigvis ud til, at BMW ikke har barberet alt det spektakulære væk… Den karakteristiske bagende, den korte muskuløse fremtoning og ikke mindst den enorme boksermotor er bevaret.
Den dominerende luft-oliekølede Big Boxer til BMW R20 Concept med en slagvolumen på præcis 2.000 cc er i realiteten en forvokset udgave af den allerede temmelig velvoksne 1.802 cc boksermotor fra BMW R18 med øget slaglængde.
BMW har endnu ikke offentliggjort effekt, drejningsmoment, vægt eller andre endelige specifikationer for en eventuel serieproduceret R20, så derfor skal specifikationerne fra konceptmodellen heller ikke uden videre betragtes som stensikre data for motorcyklen, som Markus Flasch kører i videoen.
Fra koncept til virkelighed
Der er altså efterhånden en del, der taler for, at udviklingen af BMW R20 er ret langt fremme i processen og nærmer sig en serieproduceret motorcykel, og Markus Flasch er faktisk mere konkret omkring modellens fremtid, end man måske umiddelbart skulle forvente af BMW Motorrads øverste chef.
For Vision K18 ser det imidlertid noget anderledes ud, og modellen blev da også ved præsentationen i maj udtrykkeligt beskrevet som en enkeltstående vision.
Efter en tur på R20 roser Markus Flasch både motorens moment, lyden, kørestillingen og hele oplevelsen. Men det er nok i virkeligheden endnu mere interessant, at han ligefrem fortæller, at han glæder sig voldsomt til at få motorcyklen i salg, og endda tilføjer, at processen måske kan fremskyndes lidt, fordi udviklingen af modellen er så fremskreden.
Hvorefter han med et smil konstaterer, at han vist skal have en snak med sine ingeniører.
Det er milevidt fra en officiel bekræftelse af serieproduktion, lanceringsdato og dertil hørende prisliste. Men sammenholdt med mere end to års udvikling, de seks sorte eksemplarer klar til kørsel på offentlig vej tidligere på året, nylige spionfotos af modellen under prøvekørsel på offentlig vej og nu en yderligere produktionsmodnet udgave, er formuleringen om at få R20 i salg vanskelig at tolke som andet end, at en serieproduceret udgave er højt prioriteret på dagsordenen hos BMW Motorrad.
Flasch er dog noget mindre stålsat vedrørende Vision K18, selvom han begejstret fortæller om tankerne bag den sekscylindrede konceptmodel, hvor ambitionen var at skabe noget i retning af en “Concorde på hjul” og “Motorrads 7-serie”.
Men i modsætning til R20 siger han intet om, at Vision K18 skal i serieproduktion.
Selvom BMW ret overbevisende har demonstreret, at 1.800 cc rækkesekseren ikke blot er en statisk designøvelse, må Vision K18 altså stadig se sig henvist til afdelingen for spektakulære fremtidsvisioner.
Det helt store spørgsmål må nu være, hvornår den enorme bokser lanceres som officiel model og lander hos BMW-forhandlerne.
Får vi den at se i en udgave, der er tilgængelig for os almindelige dødelige på EICMA 2026?
