QJMOTOR patenterer IMU-styret aktiv aerodynamik
Aktiv aerodynamik ser ud til at blive et af de næste store udviklingsområder blandt verdens gadecykler.
CFMOTO har deres V4-koncept med elektronisk styrede winglets, og nu tyder et nyt patent angiveligt på, at også QJMOTOR arbejder på en lignende løsning.
Patentet skulle beskrive et system, hvor motorcyklens winglets ikke er faste, men kan bevæge sig elektronisk under kørsel. Bevægelserne styres af motorcyklens IMU (Inertial Measurement Unit), som allerede bruges til funktioner som kurve-ABS, traction control og wheelie-kontrol.
Dermed vil aerodynamikken kunne tilpasses løbende efter motorcyklens bevægelser og den aktuelle situation.
Patentet er omtalt – men endnu ikke let at finde
Flere internationale motorcykelmedier har omtalt patentet og gengiver både patenttegninger og dele af indholdet. Til gengæld har det endnu ikke været muligt at finde et offentligt tilgængeligt publikationsnummer i de mest anvendte patentdatabaser.
Det kan skyldes, at patentansøgningen er så ny, at den endnu ikke er blevet indekseret uden for Kina, eller at den fortsat kun findes i det kinesiske patentsystem.
Derfor bør oplysningerne indtil videre betragtes som baseret på de offentliggjorte patenttegninger og beskrivelser, som flere medier har haft adgang til, snarere end et komplet patentdokument.
Winglets styres individuelt
Patenttegningerne viser en sportsmotorcykel, der minder meget om enten QJMOTOR SRK 800 RR eller SRK 921 RR. Begge modeller er allerede udstyret med faste winglets, men i patentet er de erstattet af bevægelige elementer. Og det nok mest interessante er, at højre og venstre winglet tilsyneladende kan styres uafhængigt af hinanden.
Patentbeskrivelsen omtaler blandt andet en metode, hvor systemet fordeler forskellige vinkler på de to winglets ud fra motorcyklens nedlægningsvinkel og dens rotationshastighed om egne akser under hurtig kurvekørsel. Det peger på, at systemet ikke alene skal skabe mere downforce, men også potentielt bidrage til øget stabilitet i forskellige køresituationer.
Mere end bare ekstra downforce
En fordel ved aktiv aerodynamik er under hårde opbremsninger…
Her vil vingerne kunne dreje til en position, der både øger luftmodstanden og skaber ekstra tryk på forhjulet. Mere downforce forbedrer forhjulets greb i underlaget, mens den øgede luftmodstand samtidig hjælper med at reducere hastigheden.
Under acceleration kan systemet gøre det modsatte. I stedet for konstant at skabe maksimal downforce kan systemet vælge kun at generere ekstra tryk, når forhjulet har tendens til at lette, hvorefter vingerne igen kan vende tilbage til en mere strømlinet position med mindre luftmodstand.
Det kan i teorien give hurtigere acceleration end traditionelle faste winglets, som skaber modstand hele tiden.
Kan påvirke styreegenskaberne
Det mest opsigtsvækkende ved patentet er dog, at de to winglets tilsyneladende kan arbejde forskelligt.
Hvis den ene winglet ændrer vinkel mere end den anden, kan systemet påvirke luftstrømmen asymmetrisk. Det minder i princippet om et flys ailerons, der bruges til at styre flyets bevægelser.
Du har måske selv prøvet at bukke de bagerste hjørner på et papirfly i hver sin retning, så det begynder at flyve i en cirkel. Det bygger på samme grundlæggende princip, hvor luftstrømmen påvirkes forskelligt på højre og venstre side, så der opstår en kraft, som påvirker bevægelsen.
På en motorcykel er effekten dog sandsynligvis langt mindre, fordi aerodynamikken kun er én af mange kræfter, der påvirker køreegenskaberne. Derfor er det stadig uvist, om effekten er stor nok til at få en mærkbar indflydelse på motorcyklens styreegenskaber.
Det er heller ikke sikkert, at netop denne funktion ender på en produktionsmodel, selv om den indgår i patentet.
Aktiv aerodynamik kan blive næste kapitel
QJMOTOR er som nævnt langt fra den eneste producent, der undersøger mulighederne.
CFMOTO demonstrerede sidste år et koncept med elektronisk styrede winglets på prototypen V4 SR-RR, og flere producenter arbejder generelt med mere avancerede aerodynamiske løsninger til især fremtidens superbikes.
Det betyder ikke nødvendigvis, at bevægelige winglets er lige om hjørnet. For producenter indsender hvert år et stort antal patenter, hvoraf mange aldrig finder vej til serieproduktion.
Alligevel er det bemærkelsesværdigt, at flere producenter tilsyneladende arbejder med samme idé. Hvis teknologien viser sig at give målbare fordele på både bane og vej, kan aktiv aerodynamik meget vel blive det næste store udviklingsområde, efter faste vinger i løbet af få år er blevet næsten standard på de mest sportslige motorcykler.
