Med M58 Motorsport på Padborg Park
En morgen til Motorshow i Herning faldt to af MagaCins skribenter i snak med Michael Møller Pedersen, som er indehaver af virksomheden M58 Motorsport. Og han havde en rigtig god idé!
Michael har gennem efterhånden en hel del år beskæftiget sig med motorcykler, og især kørsel på lukkede anlæg er noget, der kan få den kække morsing op af stolen. For Michael har siden en helt ung alder rejst rundt til racerbaner i store dele af verden, hvor det indledningsvis var farmand der jagtede podieplaceringer og senere Michael selv, som faktisk blev rigtig dygtig til netop det.
I 2024 stiftede Michael (hvis startnummer er 58) virksomheden M58 Motorsport, hvorfra han forsøger at føre 90’ernes ærlige racerkultur videre med moderne faglighed, digital struktur.
Virksomheden sælger varer fra mærker som Brembo, Arrow, Virus og Shark, men er faktisk også fanebærer for de små Ohvale maskiner, som vi her på redaktionen også har stiftet bekendtskab med.
Udover at sælge reservedele, udstyr og dæk, og udover at hjælpe spirende aspiranter på vej mod en forhåbentlig lang og succesfuld racerkarriere, arrangerer Michael også held almindelige Track Days på Padborg Park, og det var her Michaels gode idé skulle føres ud i livet.
Planen var simpel… Kom ned på Padborg Park fredag efter Kristi Himmelfart. Her har jeg et sæt dæk fra Metzeler og et sæt fra Pirelli, som i kan få lov at fyre af på banen, og så kommer den danske Shark agent med en bil fuld af styrthjelme, som i kan vælge og vrage imellem.
Dagen startede ud med indskrivning og teknisk kontrol af samtlige køreres motorcykler, og imens de sidste brikker faldt på plads, begyndte MagaCins udsendte så småt at montere Pirelli Diablo Supercorsa V4 og Metzeler Sportec 01 på vores nyindkøbte Honda CB650R E-Clutch som MagaCin testede i sommeren 2024 og den seneste generation af Kawasaki Z900.
På med hjelmen
Da vi var færdige med det, begyndte det at regne en hel del. Så i stedet for at bevæge os ud på banen i de første kørepas, fik vi en snak om Shark hjelme med Per Krogh, som du kan se på billedet længere oppe.
Per udstyrede os med nogle hjelme, som vi fik lov at køre med resten af dagen. Den ene var den nye Shark Skwal Cup, som undertegnede på blot få timer blev ganske begejstret for. For ikke nok med, at interiøret i Shark hjelme generelt opleves ganske komfortabelt, så er Skwal Cup, med en vægt på lige omkring 1.500 gram, meget let, og faktisk også ganske billig.
Som timerne gik og der blev spolet flere og flere omgange af, blev jeg som nævnt mere og mere begejstret for Shark hjelmen. For uanset om jeg kravlede ned bag instrumenteringen med hanen i bund på den nøgne Z900 eller stak hovedet op i fartvinden på langsiden med +200 kilometer i timen, sad hjelmen som malet på hovedet.
Der var på ingen tidspunkter nogen former for rusken i førerens øverste etage; og det til trods for, at jeg kiggede både frem, tilbage og til siden under både moderat og høj fart.
Så den racerinspirerede full-face hjelm med MotoGP-aerodynamik bestod altså den prøve med bravur.
Umiddelbart følte jeg faktisk også, at der var mere plads inde i Skwal’en, end jeg har oplevet i flere andre sportslige hjelme fra samme producent. Og som altid var der fint udsyn gennem forruden.
Det her er en hjelm, som jeg rigtig gerne så lande til test i løbet af i år!
Shark IRID
Derudover fik MagaCin’s anden udsendte mulighed for at køre et enkelt pas med Sharks nye visir fremstillet af italienske IRID, der er udstyret med solceller og belagt med en film af flydende krystaller, som helt på egen hånd dæmper lysgennemtrængningen i stærkt solskin, og slipper mere lys igennem når det bliver mørkere.
Shark IRID visiret der passer på Shark Aeron, Shark Aeron GP og Shark Race R Pro er ganske enkelt at montere, og vores umiddelbare kommentar efter kørepasset var, at vi slet ikke bemærkede visiret.
Forstået på den positive måde, at der ikke var behov for at knibe øjnene sammen i stærk sol, og at skiftet tilbage til fuld gennemsigtighed skete umærkeligt.
Ret smart tænkt.
Shark Aeron GP
Derudover fik vi også et enkelt kørepas med den seneste udgave af den FIM godkendte Shark Aeron GP med adaptiv aerodynamik, hvor et par bevægelige “flapper” på den bagerste spoiler gør det lettere at dreje hovedet ved høj hastighed.
Og netop den adaptive aerodynamik opleves faktisk ret velfungerende under høj hastighed.
Følg ovenstående link for at se videoen med MotoGP køreren Johan Zarco’s vurdering af lige præcis den innovative feature.
Shark Spartan GT Pro
Som rosinen i pølseenden fik vi et eksemplar af 2026 Shark Spartan GT Pro med hjem til test, og den opgave bliver interessant for en af MagaCins skribenter.
Det var helt tilbage i 2018 MagaCin modtog en Shark Spartan Carbon til test, og hjelmen har siden optrådt i utallige af vores tests af motorcykler.
Ganske enkelt fordi det har været en fed hjelm for lige præcis den skribent.
Den danske Shark-agent påpegede ved dagens arrangement tommelfingerreglen om fem års levetid for en styrthjelm og stillede derefter en ECE 22.06 godkendt Shark Spartan GT Pro til rådighed for test.
Så der kommer naturligvis også en anmeldelse af lige præcis den hjelm her på MagaCin, når der er spolet lidt kilometer af.
Pirelli Diablo Supercorsa SP
Et af formålene ved dagens arrangement var som nævnt også, at prøve nogle forskellige dæk på bane.
En af MagaCin’s skribenter kørte for nogle år siden fortrinsvis på Pirelli Supercorsa, og dagens arrangement gav en mulighed for at presse den seneste generation Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP på bane.
Med nogen forsinkelse fra dengang vi omtalte dækket i 2023 i artiklen Nyt Pirelli Diablo Supercorsa V4 frigivet.
Vejret var ikke optimalt, og der gik måske lidt for meget snak, hyggesludder samt tant og fjas i den under montering af forhjulet på vores Honda CB650R.
Vi kan derfor fortælle, at det selv når asfalten er fugtig er muligt at køre knæet i asfalten, når fordækket kører modsat den anbefalede rotationsretning.
Pirelli omtaler selv Supercorsa V4 som dækket med to sjæle som er skabt til både bane og gadekørsel, med exceptionel performance for dem der ønsker at flytte grænserne både på bane og gade, og vi konstaterede, at dækket i hvert fald mestrer opgaven med banekørsel på vores Honda CB650R ganske glimrende.
Så glimrende at heltebolten under højre fodhviler forsvandt i en støvsky.
Pirelli Diablo Supercorsa V4 er godkendt til gadekørsel, og det går pænt hurtigt med at få varme i et sæt helt nye dæk ved banekørsel.
En enkelt pænt lang forhjulsudskridning for enden af langsiden på Padborg Park under første omgang var dagens mest underholdende indslag, men derefter var der solidt bid i underlaget.
Når Hondaen blev presset gennem de to venstresving for enden af langsiden med knæet i gulvet oplevede vi en fint kommunikerende rumlen fra begge hjul, der fortalte, at grænsen nok var ved at være nået, og det var med legende lethed, at linjen blev justeret på gashåndtaget gennem Big Mac’en.
Der var ikke kræfter nok i Hondaen til at slå med røven under gasgivning ud af sving, og vi oplevede Pirelli Diablo Supercorsa SP som et retningsstabilt, men alligevel hurtigt styrende dæk, med pænt kort opvarmningstid og glimrende feedback til køreren.
Det er fedt at kunne fornemme underlagets beskaffenhed, når der køres aktivt, og ret cool, at dækket også fungerer, når der er lidt fugtigt.
Det er vores kvalificerede gæt, at mere sportslige modeller end vores Honda CBR650R er en forudsætning for at udnytte Pirelli Diablo SuperCorsa V4 optimalt.
Vi får hurtigst muligt monteret dækkene på en motorcykel med nummerplade, og vender tilbage med yderligere beskrivelse af Pirelli Supercorsa V4, når det også har været i aktion på offentlig vej.
Metzeler Sportec 01
Til EICMA sidste år præsenterede Metzeler tre nye sæt dæk, og et af dem var modellen Sportec 01, som er efterfølgeren til blandt andet det Sportec M9 RR, der blev monteret på redaktørens gamle Bandit for en håndfuld år siden.
Metzeler beskriver selv Sportec 01 som mere holdbart, og at det har med bedre performance på vådt underlag end forgængerne. En vise som vi konstant hører fra dækproducenter, når de lancerer et nyt produkt, og derfor noget vi nok må vente med at ytre os for meget om, før vi kommer længere hen på sæsonen.
For ligesom med Pirelli dækket, bliver gummiet fra Metzeler også monteret på en gadecykel i løbet af ganske få dage, så vi kan få testet det på offentlig vej. Og hvilket bedre forsøgsdyr end den selv samme Bandit, som har kørt på lillebror M9 RR?
Men når vi endnu ikke skal snakke om holdbarhed og regnvejrskørsel, kan vi jo lige så godt vende, hvordan dækket klarer sig under pres på et lukket anlæg. For det er nemlig her Sportec 01 er banebrydende.
Metzeler Sportec 01 er udstyet med såkaldt Dynatread teknologi, der kort fortalt fungerer sådan, at mønstret i dækket lukker sig en smule under hårde opbremsninger og rigtig frisk gasgivning, hvorfor kontaktfladen øges, og grebet i underlaget bliver bedre.
Som du kan se på billedet ovenfor, er dækket her ikke så “nulret” som Pirelli Supercorsa V4 efter et par pas på Padborg Park. Og det er altså ikke fordi der blev kørt kedeligt på Metzler dækket!
Okay… Der blev heller ikke gået sygt til stålet, da undertegnede viste hensyn til andre mindre erfarne kørere på banen. Men der blev da kørt så friskt, at ABS- og TC-Lampe forvandlede instrumenteringen til et diskotek, begge fodhvilere er godt skrammet, og affjedringen på redaktionens nyindkøbte Kawasaki Z900 ikke rigtig ville være med mere.
Selvom jeg længere oppe beskrev, hvordan jeg kiggede mod alle verdens hjørne for at teste Skwal’en, brugte jeg altså ikke tid på at kigge efter, om mønstret i dækkene lukkede sig under kørsel; der tager jeg producentens ord for gode varer.
Men jeg vil gerne skrive under på, at der er kommer hurtigt varme i dækkene, selvom det er overskyet, blæsende og omkring 14 grader. Og efter som både bremser og affjedring på Kawasakien “gav op” inden dækkene må jeg bare sige, at der er så rigeligt med greb i Sportec 01.
Når grænsen er ved at være nået – uanset hvilken grænse vi taler om – er det ret lækkert, at man kan stole på dækkets egenskaber. For hvis ikke producentens ord om især greb i underlaget holder stik, og hvis ikke dækket sender god feedback til føreren, kan en hyggelig banedag hurtigt blive forvandlet til en tur i sandkassen.
Kort fortalt er jeg ganske tilfreds med hvordan Metzeler Sportec 01 klarer sig under pres, og jeg glæder mig til at se, hvordan de opfører under på en efterhånden aldrende motorcykel på offentlig vej, hvor der naturligvis ikke køres lige så friskt.
Som en afsluttende bemærkning kan jeg sige, at jeg fik 4-5 omgange på vådt underlag, og her gjorde dækkende umiddelbart ikke noget mærkeligt. Men som nævnt vil jeg køre nogle flere kilometer på offentlig vej, før jeg drager konklusion om regnvejrskørsel såvel som holdbarhed.
