Nyt hollandsk startup udfordrer Stark Varg
Husker du, da Stark Future dukkede op fra ingensteds med en elektrisk MX-maskine og mange løfter? Det var let at afskrive det spansk/svenske startup som endnu et eldrevet luftkastel – men i dag er Stark Varg et etableret brand, og vi har selv haft fornøjelsen af at prøvekøre både Varg MX, EX og SM her på MagaCin.
Nu er historien måske ved at gentage sig. Denne gang er det nederlandske Radian, der banker på døren med deres EXR.
Batteribytte på 30 sekunder
Lad os starte med det vigtigste, hvor Radian adskiller sig fundamentalt fra den spanske ulv og andre konkurrenter.
Stark Varg EX – der i øjeblikket sætter standarden for elektriske enduromaskiner – bruger et fast batteri, der kræver tilslutning til en lader i op til to timer, afhængigt af strømkilden; noget som måske afholder mange fra at køre ned ad den elektriske sti.
Radian har valgt en radikalt anden tilgang med deres InfiniPack-system. Batteriet på EXR’en er designet til at kunne skiftes ud på under 30 sekunder; uden værktøj, af én person.
To moduler på ca. 22 kg stykket sidder i en buet konstruktion, der er designet til at glide ud med en enkel træk-og-løft-bevægelse.
Betydningen af de udskiftelige batterier er stor, specielt når det gælder racingbrug, og særligt i længere enduroræs, hvor ladepauser kan æde ethvert konkurrencefortrin op over benzinmotorerne. I stedet for at vente ved en lader kan du have en assistent klar med et sæt fuldt opladede batterier, og næste stint kan fortsætte inden for et halvt minut.
Tallene er svære at ignorere
Radian lover 70 hk og 1.060 Nm på baghjulet fra en Internal Permanent Magnet-motor med kulstofforet rotor, der kan spinne op til 14.000 o/m.
Til sammenligning leverer Stark Varg EX op til 80 hk i Alpha-versionen og 60 hk i standardudgaven; så på rå hk vinder Stark fortsat.
Men Radian argumenterer med, at de har fokuseret på anvendelighed og udholdenhed frem for at jage toptal.
Det store InfiniPack Endurance 8.6-batteri på logiske 8,6 kWh er markant større end Stark’ens 6,5-7,2 kWh (afhængigt af version), og Radian opgiver en rækkevidde på 60-115 km off-road ved racepace, eller mellem én og syv timers kørsel afhængigt af stil og terræn.
Du kan også vælge en lille batteripakke som hedder InfiniPack Sprint 5.8 på 5,8 kWh.
Rækkevidden falder naturligvis med det mindre batteri, men det samme gør vægten, fra 125 kilo til 113 kg.
Stark Varg EX vejer til sammenligning omkring 120 kg.
Skal man lade frem for at bytte, er 90 minutter nok til at komme fra 20 til 80 procent med den medfølgende 3,3 kW-lader.
Radian lancerer desuden InfiniDock; en ladedock til batterimodulerne, så du kan lade det ene sæt, mens du kører på det andet.
Premium komponenter fra dag ét
Ligesom Stark satsede på at komme ud af starthullerne med et seriøst udstyrsniveau, ser Radian ud til at gøre det samme.
Affjedringen er overladt til KYB… En 48 mm lukket cartridge-gaffel med 300 mm vandring foran og bagude en dæmper med et 50 mm stempel, 300 mm vandring og justerbar høj- og lavhastigheds-kompression bagude.
Sidstnævnte er også justerbar for returdæmpning og fjederforspænding.
Bremserne er fra Brembo med en 260 mm skive foran og 220 mm bagude. Radian har desuden valgt at placere bagbremsen på et venstrehåndsgreb frem for en fodpedal. En tendens, der er ved at vinde frem på elektriske offroad motorcykler, og som giver køreren mulighed for at fokusere mere på teknik og kropsstilling.
Stellet er fremstillet i aluminium og fungerer simultant som kølesystem for drivlinjen. Motoren er monteret lige bag batteripakkens buede arkitektur med et patenteret radialt monteringssystem, der gør den til en del af selve stelsstrukturen. Det giver stivhed og holder den roterende masse tæt på tyngdepunktet.
Founders Edition-modellerne – som kan forudbestilles nu for 99 euro – får desuden Haan-hjul med Takasago Excel A60-fælge og rustfrie eger i 90/90-21 foran og 140/80-18 bagude.
De geniale detaljer
Det er i detaljerne, Radian for alvor viser, at de har tænkt over, hvad enduro-chauffører egentlig har brug for.
Bagenden rummer et integreret “Smart Storage”-rum på 7 liter.
Her kan du pakke værktøj, reservedele, mad og drikke eller en lader, så der er altså intet behov for rygsæk når du skal på eventyr.
Radian planlægger at frigive 3D-printfiler til hjemmelavede opbevaringsmoduler, så ejerne selv kan tilpasse rummet efter behov.
Ligesom på Stark Varg kan motorens karakter programmeres. Opsætning sker via en smartphone-app til Android og iOS, hvor rytteren kan justere hestekræfter og gasrespons med forud programmerede modes eller brugerdefinerede profiler.
Du kan skifte mellem de konfigurerede modes via fysiske controls på styret, og over-the-air-opdateringer sikrer, at softwaren kan forbedres efter købet; ligesom med Stark.
EXR’en er selvfølgelig godkendt til gadekørsel i EU med blinklys, forlygte og nummerpladeholder.
LED-forlygten fungerer desuden som ladningsindikator.
Hvad koster den?
Startprisen er 14.450 euro, hvilket svarer til omtrent 108.000 kr. efter nuværende kurs, og det placerer EXR’en over standard-udgaven af Stark Varg EX, og i samme prisleje som Alpha-versionen.
Det er et premium-prisskilt… Og det er vel at mærke for en motorcykel fra en startup virksomhed, der endnu ikke har leveret en eneste motorcykel.
De første EXR’er forventes at lande i Nederlandene, Belgien og Tyskland i fjerde kvartal 2027, inden de rulles ud bredere i Europa.
Det er altså stadig halvandet år til, at den første rigtige kunde kan sætte sig på en Radian og fortælle os, om tallene holder i den virkelige verden.
Et brand at holde øje med
Radian er et startup, EXR’en eksisterer endnu kun i billeder og specifikationslister, og motorcykelhistorien er fuld af lovende elektriske projekter, der aldrig nåede frem til forhandlernettet. Men det var præcis den samme situation med Stark Future engang.
De kom med ambitiøse tal, en gennemtænkt tilgang til det elektriske dilemma, og de leverede!
I dag er Varg EX den motorcykel, alle andre i kategorien måler sig op mod, og vi har selv bekræftet, at det ikke blot er marketingsnak.
Radian har åbenlyst studeret Starks rejse nøje, og de angriber ikke med at vinde hk-krigen. De angriber det faktiske problem, som holder elektriske enduromaskiner tilbage fra større udbredelse… Nemlig opladningstiden.
Et batteriskifte på 30 sekunder er ikke en gimmick. Det er potentielt et paradigmeskifte.
