Test: QJMOTOR SRK 800 RR – Kan kineserne noget?

Der var engang, hvor det var ganske let at gennemskue markedet. Ville man have en sportslig motorcykel med fire cylindre, kiggede man mod Japan. Ville man have italiensk temperament, valgte man Ducati eller Aprilia. Og kom en motorcykel fra Kina, var forventningerne som regel begrænsede. Den var billig, men næppe noget, der kunne få de etablerede producenter til at svede.

Den tid er ved at være forbi…

I de senere år har kineserne for alvor sat fart på udviklingen, og producenter som CFMOTO, Voge og QJMOTOR har vist, at de sagtens kan bygge motorcykler, som er interessante af andre årsager end blot prisskiltet. De investerer massivt i udvikling, ansætter ingeniører fra etablerede producenter og samarbejder med leverandører, som vi normalt forbinder med langt dyrere motorcykler.

Selvom QJ-navnet stadig er nyt for mange danske motorcyklister, er fabrikken alt andet end en lille kinesisk opstartsvirksomhed.

QJMOTOR er nemlig ikke et kinesisk motorcykelmærke, der er opstået ud af det blå. Bag mærket står Zhejiang Qianjiang Motorcycle, og Qianjiang Group har siden 2016 været en del af Zhejiang Geely Holding Group. Det er samme koncern, som blandt andet har Volvo Cars, Polestar og Lotus i porteføljen.

På motorcykelsiden står Qianjiang samtidig bag Benelli, som blev en del af gruppen allerede i 2005. Og med en årlig produktion på omkring 1,2 millioner køretøjer og årtiers erfaring med udvikling og produktion af motorcykler er der altså betydeligt mere erfaring og industriel tyngde bag QJMOTOR, end det forholdsvis nye mærkenavn umiddelbart afslører.

Mærket har efterhånden opbygget et ganske omfattende modelprogram, og selvom navnet endnu ikke vækker de samme følelser som eksempelvis Honda, Yamaha, BMW eller Kawasaki, så har producenten flere gange bevist, at ambitionerne rækker langt længere end blot at bygge billige transportmidler.
Og det kan ses på QJMOTOR SRK 800 RR allerede inden nøglen drejes.

Ikke fordi den vælter databladet med vilde effektangivelser eller eksotiske materialer, men fordi den repræsenterer en retning, som de fleste andre producenter har forladt. Hvor konkurrenterne i stor stil går med to- og trecylindrede motorer, har QJMOTOR valgt at bygge en moderne sportscykel omkring en klassisk rækkefirer.

En efterhånden sjælden filosofi

Det er faktisk lidt pudsigt… For bare ti år siden ville ingen have hæftet sig ved, at en kåbecykel i mellemklassen havde fire cylindre; det var nærmest normen.

Honda havde CBR-serien, Yamaha havde R6, Kawasaki ZX-6R og Suzuki GSX-R600. Alle modeller som lystigt skreg på deres vej mod omdrejningsbegrænseren og leverede deres bedste højt oppe i registeret.
Men i dag ser verden lidt anderledes ud.