Test: Fortjener Triumph Bonneville T100 et R?

MagaCin har testet 2026-udgaven af Triumph Bonneville T100, der byder på nye farver, en seksakset IMU med nedlægningssensitiv tractioncontrol og optimeret kurve-ABS, to køreprogrammer, en ny LED-forlygte med DRL og forbedret lys samt mulighed for fartpilot som ekstraudstyr.

Modelnavnet er uændret, men modelbetegnelsen kunne måske med god ret allerede siden 2017 have båret tilføjelsen R efter T100.

I forbindelse med den officielle præsentation af modellen studsede denne skribent endnu en gang over betegnelsen T100 kombineret med modelnavnet Bonneville, selvom Triumphs ønske om at lade T100 og T120 repræsentere hver sin gren af Bonneville-familien historisk set kan give god mening.

Sammensætningen af modelnavnet Bonneville, der er inspireret af den amerikanske saltslette og Triumphs fartrekord i 1956, og det historisk mere folkelige T100, skurrer dog stadig lidt i ørerne. Så jeg satte mig for at finde ud af, hvor meget Bonneville og T100-DNA der kan spores i den seneste inkarnation af Bonneville 900.

Modelnavnet Bonneville behøver nok ikke yderligere forklaring. Men det er måske værd at vide, at betegnelsen T100 oprindeligt stammer fra Triumphs legendariske modeller udstyret med luftkølede 490 cc paralleltwins med 360° krumtap.

T100 stod i sin tid for modellens tophastighed på 100 miles per hour, og Triumphs stærkere flagskibsmodel Bonneville med en 649 cc paralleltwin fik i sin tid betegnelsen T120, fordi den officielle tophastighed ifølge fabriksopgivelserne var 20 mph højere.

Denne skribent havde selv for mange år siden fornøjelsen af at eje og (over)restaurere en 1968 Triumph Daytona T100R – altså US-udgaven med den aerodynamiske aluminiumsbaglygte – hvor modelbetegnelsen med det ekstra R dækkede over en motor med dobbelte Amal-karburatorer samt et topstykke med større indsugningsventiler og skarpere nitrerede (kvælstofhærdede) E3134-knastaksler.

Motoren leverede omkring 40 hestekræfter i R-udgaven, hvilket var knap 10 hk mere end den mere civiliserede uden R. Den køreklare vægt lå på omkring 175 kg, og US-modellen var udover den alternative baglygte blandt andet kendetegnet ved et højere styr samt en mindre og slankere benzintank.