BMW patenterer bolte der vanskeliggør uautoriseret adgang
En patentansøgning fra BMW, der blev offentligt tilgængelig i december 2025, kan gøre det lidt mere besværligt for hjemmemekanikeren at skrue i fremtidige motorcykler fra den tyske producent, hvis tyskerne realiserer et koncept med et nyt bolthoved, der kræver specialværktøj.
Tiden hvor perlegrusmekanikeren kunne klare sig med det mest basale værktøj i form af et sæt fastnøgler, et topnøglesæt og en håndfuld skruetrækkere, er for længst passé.
Derfor har vi, der ofte roder med motorcykler og biler, typisk udvidet sortimentet af værktøj med et udvalg af Unbrako- og Torx-nøgler samt en del andet hensigtsmæssigt værktøj, og en del af os har løbende investeret i mere specialiseret værktøj i alle mulige afskygninger.
I en snæver vending kan et sæt tolvkantede såkaldte spline- eller universaltoppe, som dækker over både metriske, tommer og udvendige Torx-bolthoveder, være et fikst alternativ til mere specialiseret værktøj, hvor en kombineret 13 mm, 1/2″ og E16-top er et godt eksempel.
Disse bør dog bruges med omtanke, men ind imellem støder nogle af os på en bolt eller møtrik, som kræver særligt specialværktøj, hvor et eksempel kunne være en fin slutmøtrik over kronrøret med et antal huller øverst, som nogle gange kan løsnes med en fleksibel nøgle til vinkelsliberen.
Hvis man altså ikke lige har investeret i lige præcis dét specifikke værktøj.
Specialværktøj er blevet en del af hverdagen
Mange hjemmemekanikere er fikse til at digte en løsning, når de støder på et beskadiget eller alternativt udformet bolthoved eller en specialmøtrik, og tænker ikke specielt meget over de forskellige bolthoveders udformning. Men en ny patentansøgning fra BMW viser, at noget så simpelt som hovedet på en bolt kan blive en del af producentens strategi for at begrænse adgangen til bestemte komponenter.
MagaCin har set lidt nærmere på en patentansøgning fra BMW, som beskriver en ny profil af et bolthoved udviklet til at gøre almindeligt værktøj ubrugeligt.
Formålet er ikke blot et anderledes design med BMW-logo, for BMW skriver direkte i patentansøgningen, at den alternative udformning skal gøre det muligt at begrænse adgangen til at løsne visse bolte.
BMW lægger ikke skjul på formålet
I beskrivelsen af patentet konstaterer BMW, at velkendte profiler som Torx, unbrako, XZN og Phillips er blevet så udbredte, at stort set alle kan løsne dem med alment tilgængeligt standardværktøj.
Ifølge patentansøgningen findes der områder, hvor det kun bør være en begrænset personkreds, der kan løsne bestemte bolte. Det forestiller BMW sig kan tilgodeses med et bolthoved fremstillet med en ny såkaldt “driv- eller indgrebsprofil”, som ikke eller kun i meget begrænset omfang kan løsnes og spændes med almindeligt værktøj.
Det ligner et logo, men er ikke det, der patenteres
Internationale medier har tidligere beskrevet BMW’s koncept som en “BMW-logo-bolt”, men den originale patentansøgning fortæller imidlertid en lidt anden historie.
Patentansøgningen går nemlig ikke på at fremhæve og/eller beskytte BMW-logoet, men på at patentere forskellige udformninger, hvor de sektorformede indgrebsområder enten er forsænket i bolthovedet eller placeret i et hævet parti.
De såkaldte indgrebsprofiler er udformet til at fungere sammen med specialværktøj med en tilsvarende geometri, mens almindeligt standardværktøj vanskeligt eller slet ikke kan anvendes.
I patentansøgningens illustrationer er bogstaverne “BMW” placeret oven på ringen omkring indgrebsprofilen, men det er blot en mulig udformning med en visuel reference til BMW’s identitet og altså ikke kernen i selve opfindelsen, selv om indgrebsprofilen ved første øjekast ligner et stiliseret BMW-logo, der består af to kvartcirkelformede udsparinger eller fordybninger adskilt af en tværgående skillevæg.
Lille detalje gør en stor forskel
Umiddelbart ser boltprofilen overraskende simpel ud, men ifølge patentet gør konceptet det langt vanskeligere at anvende almindelige værktøjer, fordi disse ikke kan opnå et effektivt indgreb i begge udsparinger.
BMW beskriver derudover en konisk overflade omkring indgrebsprofilen, der automatisk centrerer specialværktøjet, når det føres ned over bolten. Patentansøgningen omfatter samtidig flere forskellige varianter af bolthovedet, herunder både forsænkede og hævede indgrebsprofiler samt forskellige udformninger af anlægsflader.
Kan ende på kommende motorcykler
Patentansøgningen omtaler køretøjer generelt og nævner blandt andet cockpit, sæder og midterkonsol i biler som eksempler på anvendelsesområder, og nævner ikke specifikt det tyske mærkes motorcykler.
Det betyder dog ikke nødvendigvis, at teknologien forbeholdes biler, og der er intet i patentansøgningen, som udelukker anvendelse på motorcykler.
Skulle løsningen finde vej til BMW Motorrad, vil den mest oplagte brug af de nye bolte sandsynligvis være omkring elektronik, instrumentering eller andre komponenter, hvor producenten ønsker at begrænse uautoriseret adgang.
Der er derimod intet, som indikerer, at teknologien er udviklet til højtbelastede samlinger og komponenter som eksempelvis hjulaksler, motorophæng eller bremsekalibre.
En genkendelig udvikling
Tankegangen om et nyt bolthoved med tilhørende specialværktøj er hverken revolutionerende eller enestående, da flere bil- og motorcykelproducenter gennem årene har implementeret konstruktionsløsninger, der komplicerer reparationer og vedligehold for ejere og mindre uafhængige værksteder.
BMW’s patentansøgning kan derfor ses som endnu et eksempel på en udvikling, hvor producenter i stigende grad forsøger at kontrollere adgangen til bestemte komponenter.
Patent er ikke lig produktion
Selv om patentansøgningen giver et interessant indblik i BMWs udviklingsarbejde, er det langt fra sikkert, at konceptet fremover udbredes i mærkets serieproducerede motorcykler eller biler.
De fleste bil- og motorcykelproducenter indsender hvert år et stort antal patentansøgninger, som eksempelvis BMW’s patentansøgning om værktøjsfri fodhvilerjustering fra 2024, der skulle lette lige præcis den opgave, men mange af patentansøgningerne når aldrig længere end tegnebrættet.
Men patentansøgningen giver ikke desto mindre endnu et indblik i hvilke tekniske idéer og koncepter producenternes udviklingsafdelinger arbejder med i kulisserne, og i hvilken retning udviklingen bevæger sig.
Den klarer vi nok også
Skulle BMW’s patentansøgning resultere i nye dedikerede BMW-bolte, er der dog ingen grund til at fortvivle.
Det kommer selvfølgelig igen til at koste en skilling, men historikken viser heldigvis, at markedet for specialværktøj sædvanligvis hurtigt er klar med løsninger på den type tiltag.
