Ny Royal Enfield Himalayan 440 er tilbage hvor den hører til
Det er nu et par uger siden du kunne læse her på MagaCin, at den kommende Royal Enfield Himalayan 440 så ud til at gå baglæns.
Det var ikke ment som en kritik, men en vurdering af, at Royal Enfield med den nye model bevidst ville vende tilbage til noget af det, der gjorde den oprindelige Himalayan interessant: Få hestekræfter, simpel teknik, overskuelige præstationer og en pris, der ikke nødvendigvis ruinerer køberne.
En samtale med den danske Royal Enfield-importør, som den 15. august overtog import og distribution af Royal Enfield i Danmark slår dog fast, at der er noget, som Himalayan 440 ikke vender tilbage til, og det er Danmark.
Men derfor kan vi, der er vilde med motorcykler, jo alligevel godt se lidt nærmere på nyheden.
For et par uger siden var planen, at nyheden ville blive præsenteret officielt den 4. september. Selvom det blev ret langt hen på dagen, er Royal Enfield Himalayan 440 nu officielt præsenteret og optræder ikke blot på indgangssiden til Royal Enfields indiske website, men har også fået sin egen sektion.
Det viser sig, at MagaCins optakt til lanceringen med at gå baglæns ikke ramte helt ved siden af skiven. For Royal Enfield fortæller selv en tilsvarende historie, som understreges af titlen på den officielle præsentationsvideo, der kan oversættes til noget i retning af “tilbage hvor den hører til”.
Kunderne bad om den gamle Himalayan
Royal Enfield Himalayan 440 debuterede som annonceret ved Himalayan Basecamp i Ladakh på tiårsdagen for den oprindelige Himalayan, og producenten lægger ikke skjul på, hvorfor modellen eksisterer.
Ifølge Royal Enfields direktør B. Govindarajan er Himalayan 440 udviklet på baggrund af tilbagemeldinger fra mærkets kunder, som efterspurgte en enkel, tilgængelig og ukompliceret adventuremotorcykel efter samme koncept som den oprindelige Himalayan.
Royal Enfield sammenfatter selv filosofien bag modellen som funktion over unødig pynt og dikkedarer, evner frem for kompleksitet og karakter frem for alt andet.
Så kommer man vist ikke meget tættere på det, som vi beskrev for et par uger siden.
Mens den nuværende Himalayan 450 med sin væskekølede Sherpa 450-motor, dobbelte overliggende knastaksler, fire ventiler, ride-by-wire, køreprogrammer, USD-forgaffel og TFT-skærm tog et gevaldigt teknologisk spring fra den oprindelige Himalayan 411, går den nye 440 bevidst den modsatte vej. Nok ikke helt tilbage til 2016, men tilbage til grundidéen samme år.
25,4 hk er åbenbart nok
Himalayan 440 drives som forventet af den 443 cc LS440-enstamper, som vi allerede kender fra Scram 440.
Den langslagede luftkølede motor med en enkelt overliggende knastaksel og to ventiler leverer 25,4 hk ved 6.250 o/min. og 34 Nm ved 4.000 o/min., og dermed må den nye Himalayan nøjes med lidt under to tredjedele af Himalayan 450’erens 40 hk.
Til gengæld er LS440-motoren koblet til en sekstrins gearkasse med reviderede udvekslinger, hvor de lave gear ifølge Royal Enfield skal lette langsom kørsel, mens sjette gear giver en mere afslappet kørsel på landevej og motorvej.
Royal Enfield fremhæver også et forbedret vibrationsniveau og en række mekaniske ændringer, der skal øge holdbarheden, anvendeligheden og komforten på længere ture.
Så helt gammeldaws er dagens nyhed trods alt ikke.
Stadig klar til løst underlag
Resten af motorcyklen følger samme opskrift, hvor vi foran finder en konventionel 41 mm teleskopforgaffel med 200 mm vandring, mens en linkophængt monoshock bagdæmper giver 180 mm hjulvandring.
Afstanden mellem hjulakslerne er 1460 mm, egerfælgene er monteret med grovmønstrede CEAT Gripp XL i størrelsen 90/90×21 forrest og 120/90×17 bagerst, og frihøjden er opgivet til 220 mm.
Sædehøjden er opgivet til relativt beskedne 800 mm, og benzintanken rummer 15 liter, hvilket burde give en fornuftig rækkevidde. Vægten på nyheden er opgivet til 199 kg, når den er optanket 90 procent.
Forrest napper en tostemplet flydende bremsekaliber om en 300 mm bremseskive, mens en flydende bremsekaliber med et enkelt stempel og en 240 mm skive varetager opgaven bagtil. ABS på baghjulet kan frakobles ved kørsel på løst underlag.
Selv om 440 måske er gået lidt retro, er den stadig udstyret med visse moderne hjælpemidler. Blandt de tidssvarende tiltag ses LED-lygter for og bag, men dog 12 V/10 W-blinklys samt digital/analog instrumentering, Tripper-navigation og USB-C-stik.
Men selvom modellen næppe kan beskyldes for at være en teknologisk magtdemonstration, må den alt andet lige være en betragtelig opgradering i forhold til forfaderen, som MagaCin testede i 2018.
Markant billigere end Himalayan 450
Rent prismæssigt ser vi også noget, der minder om en tilbagevenden til noget fortidigt. Inden præsentationen af den nye Himalayan lød de foreløbige indiske prisindikationer på omkring 250.000 rupees, men Royal Enfield har faktisk sat prisniveauet for Himalayan 440 endnu lavere med en indisk pris fra 229.000 rupees.
Til sammenligning starter Himalayan 450 omkring 308.000 rupees på det indiske marked, og Himalayan 440 er dermed 26 procent billigere end storesøsteren på det indiske marked.
Dermed bliver forskellen mellem de to Himalayan-modeller noget mere håndgribelig end de blot ni kubikcentimeter, der adskiller motorernes slagvolumen.
En prisforskel mellem to nærliggende modeller, der måske kunne have været interessant at se i Danmark.
Tre forskellige Himalayan
Den nye 440 gør nemlig i realiteten Himalayan-familien endnu mere interessant end tidligere, da Royal Enfield ikke blot har bygget en billigere Himalayan 450, men i stedet genoplivet grundideen fra den oprindelige model og placeret den ved siden af den langt mere moderne 450.
Dermed står Scram 440 som den mere asfaltorienterede crossover, Himalayan 440 som den enkle og let tilgængelige eventyrer og Himalayan 450 som den mere moderne og teknologisk avancerede globetrotter. Og Royal Enfield må være ret overbevist om, at der er kunder til konceptet.
Siden den første Himalayan blev lanceret for ti år siden, er der ifølge producenten solgt mere end 320.000 eksemplarer af Himalayan-modellerne globalt.
De første eksemplarer af den nye 440 markeres derfor også med et særligt tiårs-emblem på tanken, og modellen lanceres i farverne Sela Black, Mustang Brown og Nelong White.
Mere er ikke nødvendigvis bedre
Det mest interessante ved Himalayan 440 er efter vores vurdering stadig ikke motorens 443 kubik, 25,4 hk eller 220 mm frihøjde. Det er, at Royal Enfield bevidst har valgt at skrue ned for kompleksiteten under udviklingen af en ny motorcykel.
Motorcykelbranchen har gennem årtier bevæget sig mod højere effekt, mere avancerede stel og affjedringskomponenter samt stadig mere elektronik. Himalayan 440 går i den modsatte retning, og denne gang behøver vi ikke længere gætte på hvorfor. Kunderne har ifølge Royal Enfield selv bedt om det.
Så da vi for et par uger siden skrev, at den nye Himalayan 440 gik baglæns ned ad samme sti som den oprindelige 411, var det måske ikke helt skævt formuleret. Royal Enfield er bare gået baglæns med vilje, og måske er 25 hk, simpel teknik og en fornuftig pris stadig rigeligt til hverdagens eventyr.
Er det et koncept, som vi kommer til at se andre producenter kopiere?
