KTM går tilbage til rødderne med ny 690 Rally
KTM har netop præsenteret 2027 KTM 690 Rally, der tager udgangspunkt i 690 Enduro R, men får større tankkapacitet, rallytårn og et tydeligere fokus på lange eventyr væk fra asfalten.
Og østrigerne lægger ikke selv skjul på, hvor inspirationen kommer fra.
KTM betegner nemlig den nye 690 Rally som den spirituelle efterfølger til den ikoniske 640 Adventure, og selv om der teknisk er sket en hel del siden dengang, er grundopskriften egentlig ganske genkendelig: En stor encylindret motor, 21/18-tommer hjul, godt med affjedringsvandring og mere benzin ombord end på den almindelige enduromodel.
Bygger på 690 Enduro R
Udgangspunktet er den seneste generation af KTM 690 Enduro R, som blev grundigt opdateret til modelår 2026.
Dermed får 690 Rally også den seneste udgave af den velkendte LC4-motor. Den væskekølede enstamper er på 692,7 kubik, leverer 79 hestekræfter, har et maksimalt drejningsmoment på 73 Nm og er koblet på en sekstrins gearkasse.
KTM fremhæver samtidig de lange serviceintervaller, hvor der blandt andet er 15.000 kilometer mellem olieskiftene.
Men selv om fundamentet kommer fra 690 Enduro R, har KTM gjort en del for at flytte modellen i retning af en reel langdistance-rallymaskine.
20 liter benzin
Mest synligt er det nye rallytårn med integreret vindskærm, som både giver motorcyklen det rette udtryk og skal forbedre vindbeskyttelsen på hurtige transportstrækninger og længere ture.
Foran er der kommet to ekstra benzintanke, som tilsammen tilføjer omkring syv liter. Så sammen med tanken bagtil giver det altså en samlet kapacitet på cirka 20 liter mod 13,3 liter på 690 Enduro R.
Cockpittet byder også på en 4,2 tommer TFT-skærm med adgang til blandt andet køreprogrammer, motorcykelinformation og navigation via tilsluttet telefon.
Stadig en forholdsvis let størrelse
Den ekstra benzin og rallyudrustningen har naturligvis også en pris på vægtskålen.
KTM opgiver 690 Rally til 161,5 kilo uden brændstof. Til sammenligning vejer 690 Enduro R 152 kilo efter samme målemetode, så Rally-versionen tager 9,5 kilo på.
Det er dog stadig en ganske anden vægtklasse end de større tocylindrede adventuremaskiner, og netop kombinationen af lav vægt, stor encylindret motor og øget rækkevidde er formentlig noget af det, der vil gøre 690 Rally interessant.
Stellet er en gitterkonstruktion i krom-molybdænstål, og akselafstanden er opgivet til 1.506 mm.
WP XPLOR og 21/18-tommer hjul
Affjedringen leveres som vanligt af WP…
Foran sidder en fuldt justerbar 48 mm WP XPLOR USD-forgaffel med 265 mm vandring, hvor både kompressions- og returdæmpning kan justeres ved hjælp af de let tilgængelige fingerskruer.
Bagtil finder vi en WP XPLOR-dæmper med Pro-Lever-linkage og mulighed for justering af blandt andet high- og lowspeed-kompression, returdæmpning og fjederforspænding.
Hvor meget vandring der er bagtil, er lidt sværere at svare på. For KTM har nemlig endnu ikke fået tallet med i de officielle specifikationer. Og KTM’s egne oplysninger om sædehøjden stritter også lidt i forskellige retninger.
I de tekniske specifikationer står der 935 mm, mens præsentationen af modellen angiver 910 mm; så her må vi vente på, at KTM får styr på egne tal. Frihøjden er til gengæld opgivet til 265 mm.
Hjulene måler klassiske 21 tommer foran og 18 tommer bagtil og leveres med Mitas E07.
Elektronikken følger med
Selv om konceptet på mange måder er ret klassisk, er elektronikken det bestemt ikke.
Blandt mulighederne finder vi Rally Mode, hvor føreren kan justere blandt andet traction control og gasrespons efter underlaget.
Elektronikken omfatter desuden kurve-ABS og nedlægningsfølsom traction control, som arbejder sammen med en seksakset IMU.
Med Rally Mode følger også Dynamic Slip Adjust, som automatisk kan tilpasse det tilladte hjulspin efter mængden af greb.
Et offroad-program gør det samtidig muligt at slå ABS fra på baghjulet, mens systemet fortsat er aktivt foran og tillader mere hjulspin, inden det griber ind. Og vil man gå skridtet videre, har KTM også udstyret 690 Rally med en separat ABS-Off-knap, som ifølge producenten gør det muligt at deaktivere ABS helt.
Quickshifter+ findes også til modellen, men er angivet som ekstraudstyr på KTMs internationale modelside.
Brembo og rallylys
Brembo står for bremserne med en 300 mm skive og en flydende dobbeltstemplet kaliber foran, mens en 240 mm skive og en enkeltstemplet kaliber tager sig af arbejdet bagtil.
LED-lygten foran er ifølge KTM udviklet med inspiration fra 450 Rally Replica, hvilket blot understreger, hvilken retning producenten har ønsket at sende den nye 690’er.
En moderne 640 Adventure?
KTM har ikke forsøgt at bygge endnu en stor adventuremaskine. I stedet har man taget det relativt lette fundament fra 690 Enduro R og tilføjet den rækkevidde, vindbeskyttelse og rallyorienterede indretning, som mange vil efterspørge på længere ture.
Dermed giver KTMs egen sammenligning med den gamle 640 Adventure faktisk ganske god mening.
Og for de KTM-entusiaster, der gennem årene har savnet noget mellem den kompromisløse 690 Enduro R og mærkets større adventuremodeller, er der nu kommet et ganske interessant bud.
Produktionen af 2027 KTM 690 Rally begynder i Østrig allerede i denne måned, og modellen skal efter planen lande hos KTM-forhandlerne i oktober 2026.
