KTM erstatter Brembo med WP Braking Systems

WP Suspension har i årtier været et fast holdepunkt i KTM-universet, og nu udvider det østrigske mærke sit arbejdsfelt markant.

Fra 2026 træder WP officielt ind i bremsernes verden med et komplet, internt udviklet bremsesystem.

Fuld fart frem og fuldt stop

Det er ikke et forsigtigt sidespring, men et ambitiøst sats… WP Braking Systems er udviklet, konstrueret og produceret in-house i Østrig og sigter direkte mod det segment, hvor Brembo i årevis har sat standarden.

Projektet handler i bund og grund om kontrol, integration og en langsigtet strategi snarere end blot om at lancere endnu et komponentnavn.

Eget udviklingsteam og østrigsk produktion

Bag satsningen står et dedikeret team på 11 specialister, alle med mere end 20 års erfaring inden for bremseudvikling.

Arbejdet foregår i et 6.000 kvadratmeter stort produktionsanlæg i Mattighofen, hvor hele processen håndteres under ét tag; fra CAD-design og prototyper til bearbejdning, anodisering, slangeproduktion og endelig samling.

Kapaciteten er i sig selv et signal om alvoren; vi snakker op mod 300.000 komplette bremsesystemer og 1,5 millioner bremseslanger årligt.

FCR4 – let, kompakt og klar til egerhjul

I centrum står den nye FCR4 kaliber, som er en radialmonteret sag med fire stempler og et kompakt FEM-optimeret design.

Vægten holdes under 740 gram, blandt andet takket være en støbt aluminiumskrop og en smal konstruktion med central bro, der sikrer stivhed.

Formen er ikke tilfældig; kaliberen er udviklet med tanke på brug sammen med egerhjul, hvilket peger direkte mod både lette gadejern og mere eventyrorienterede platforme.

Stemplerne er udført i hårdanodiseret aluminium, pakningerne er EPDM, og systemet kan leveres med både sinter- og organiske klodser.

Bremsemaster til mindre motorcykler

Til forbremsen hører også den nye FMR4 hovedcylinder, som WP selv beskriver som den første radiale bremsemaster udviklet specifikt til motorcykler under 500 kubik.

Den tilbydes med 13 eller 16 mm stempel, har et ret lille hus for lavere vægt og er udstyret med mikrometrisk grebsjustering samt friktionsreducerende interne komponenter, der skal forbedre både føling og modulation.

RCF4 med fokus på varme og service

Bagtil finder man RCF4, en flydende kaliber med åben brokonstruktion, der både fremmer køling og gør servicearbejde lettere.

En forøget klodsflade skal sikre længere holdbarhed, mens termisk isolering reducerer varmeoverførsel ved længere tids belastning.

Egenudviklede bremseslanger

Alle komponenter forbindes af WP’s egne armerede bremseslanger med PTFE-kerne og zink-nikkel-behandlede fittings.

Her har fokus været på lav ekspansion, høj fleksibilitet og god varmebestandighed, samtidig med at den indvendige diameter er optimeret for et stabilt og ensartet tryk.

Første omgang ryger på KTM 390 Duke

Den første serieproducerede motorcykel med det nye bremsesystem bliver angiveligt 2026 KTM 390 Duke.

Her kombineres en 320 mm skive med den radiale FCR4-kaliber foran og en 240 mm skive agterude.
Det markerer begyndelsen på en rejse væk fra Brembo og ByBre, omend både 390 Adventure R og 390 Enduro R for nu fortsat kører videre med eksisterende bremsekomponenter.

Om planen er, at hele modelprogrammet i fremtiden skal køre med WP Braking Systems, melder historien ikke noget om.

En del af KTM’s strategi

Set i et større perspektiv passer WP Braking Systems ind i KTM’s stadig tydeligere ønske om at styrke sit brand. Ved at samle affjedring og bremser under samme tag får fabrikken større frihed til at fintune; ikke kun på testbænken, men som en del af den samlede platformstrategi.

Samtidig reduceres afhængigheden af eksterne leverandører, hvilket i en tid med økonomisk uro og sårbare forsyningskæder kan vise sig at være mere end blot en teknisk fordel.

Ilddåb på asfalt

Om WP på sigt også vil levere bremser til andre producenter, står åbent.
Foreløbig ligner det et internt KTM-projekt, men historien har vist, at WP før har bevæget sig fra at være en intern specialist til selvstændig leverandør.

For nu er fokus dog klart; de første kilometer på 390 Duke bliver den egentlige ilddåb, hvor det nye bremsesystem skal bevise sit værd uden for udviklingsafdelingen.

Og netop dér bliver det interessant at følge, om WP også kan sætte sit aftryk på bremseoplevelsen, ligesom de har gjort i årevis, når vejen bliver ujævn, og tempoet stiger.