Voge viser vild plug-in-hybrid
Der sker mildest talt en del i den kinesiske motorcykelindustri i disse år, hvor producenterne ikke længere nøjes med at udfordre de etablerede mærker på pris og udstyr.
Det har vi blandt andet set fra Voge, som siden introduktionen på det danske marked i 2025 har udvidet modelprogrammet ganske betragteligt. Og nu viser det kinesiske mærke en noget anderledes retning for fremtiden.
På den store, nyligt overståede CIMA-messe i Chongqing har Voge nemlig præsenteret CU-X Hybrid Concept; en temmelig futuristisk cruiser, hvor en forbrændingsmotor arbejder sammen med elektrisk fremdrift.
Og ja, den kan sættes i stikkontakten.
Plug-in-hybrid på to hjul
Da der er tale om en konceptcykel, er Voge indtil videre meget tilbageholdende med de tekniske oplysninger om CU-X. Vi har således endnu ikke fået oplyst hverken slagvolumen, batterikapacitet, vægt eller rækkevidde.
Men det mest interessante ved denne motorcykel er naturligvis selve drivlinjen. For CU-X er som nævnt en plug-in-hybrid, hvor en traditionel forbrændingsmotor kombineres med elektrisk fremdrift.
Dermed bevæger Voge sig ind på et område, hvor der fortsat er ganske få motorcykler at pege på.
Hybridteknologi er ganske vist ikke helt fremmed i motorcykelverdenen, hvor Kawasaki allerede har sendt Ninja 7 Hybrid og Z7 Hybrid på markedet, og Yamaha kaster om sig med patentansøgninger.
Men Voges løsning går altså skridtet videre med mulighed for ekstern opladning.
Præcis hvordan de forskellige dele af drivlinjen arbejder sammen, og hvor meget af kørslen der eventuelt kan klares udelukkende på strøm, må vi som nævnt vente med at få svar på.
Mere end en designøvelse
Konceptmotorcyklen fungerer på samme tid som et teknologisk udstillingsvindue for Voges nye Smart Mobility-platform, som producenten præsenterede på CIMA.
Sammen med CU-X præsenterede Voge nemlig også Jiyu Smart Mobility, der snarere end en traditionel modelplatform skal forstås som en samlet teknologisk arkitektur.
Her kobles blandt andet styringen af hybrid-drivlinjen sammen med aktiv affjedring, stabilitetskontrol og forskellige connectivity-funktioner.
Systemet benytter desuden sensorer og satellitpositionering til blandt andet at kunne advare føreren om vejforhold og potentielle farer.
Dermed er CU-X måske mindst lige så interessant for det, der gemmer sig under overfladen, som for selve motorcyklen.
For selvom den futuristiske cruiser aldrig skulle nå frem til en Voge-forhandler i denne form, kan noget af teknologien meget vel gøre det.
Et kig på fremtidens Voge
Designmæssigt har Voge ikke ligefrem holdt igen.
CU-X er lav, lang og temmelig massiv, og især fronten adskiller sig markant fra de motorcykler, vi normalt forbinder med mærket.
Her finder vi blandt andet en utraditionel forhjulsophængning med separate ledarme frem for en konventionel forgaffel, mens det næsten lukkede forhjul bidrager yderligere til konceptcyklens futuristiske udtryk.
Bagtil er affjedringen lagt ud til siderne med to vandret liggende støddæmpere.
Der er også blevet plads til mere sportslige detaljer som grebsbeskyttere ved både bremse- og koblingsgreb, hvilket måske ikke er det første, man forventer at finde på en cruiser.
Men CU-X skal heller ikke nødvendigvis ses som en næsten færdig produktionsmodel. Den skal i højere grad demonstrere, hvad Voge og moderselskabet Loncin teknologisk er i stand til.
CU-navnet kender vi allerede
Selvom CU-X ser ud som noget, der er trillet direkte ud af en science fiction-film, er selve CU-betegnelsen ikke ny hos Voge.
Den bruges allerede til producentens cruiser-modeller, og herhjemme finder vi blandt andet Voge CU625 i det danske modelprogram.
Den model var blandt de nye motorcykler, Voge føjede til det danske program for 2026, og den kan i modsætning til CU-X allerede købes hos de danske forhandlere.
Dermed er forbindelsen mellem konceptcyklen og Voges eksisterende modelprogram ikke helt grebet ud af den blå luft. Men der er stadig et temmelig langt teknologisk spring fra den CU625, du ser på billedet herover, til den plug-in-hybrid, Voge nu har vist frem i Kina.
Kommer den i produktion?
Det helt store spørgsmål er naturligvis, om Voge CU-X rent faktisk bliver til en produktionsmodel.
Det har Voge endnu ikke meldt noget officielt ud om, og vi skal nok passe på med at betragte CU-X som en kommende model, der blot venter på et prisskilt.
Foreløbig giver det mere mening at betragte den som en rullende demonstration af, hvilken retning Voge arbejder i. Og den retning er interessant…
For Voge er på relativt kort tid gået fra at være et forholdsvis ukendt kinesisk navn på vores breddegrader til at have et ganske omfattende dansk modelprogram.
Her på MagaCin har vi allerede haft fingrene i blandt andet DS625X, DS900X og DS800 Rally, og sidstnævnte efterlod bestemt ikke indtrykket af et mærke, der blot ønsker at konkurrere på lav pris.
Om næste skridt bliver plug-in-hybrid, er for tidligt at sige.
Men med EICMA lige om hjørnet bliver det interessant at se, om Voge tager CU-X med til Milano og måske fortæller lidt mere om teknikken bag den.
