Ny global vej til MotoGP fra 10-årsalderen
Der er sket en del i MotoGP-regi siden EU godkendte Liberty Medias overtagelse af MotoGP i sommeren 2025, og nu ses endnu et interessant tiltag.
Jagten på fremtidens MotoGP-talenter begynder allerede blandt de 10-årige, og fra 2028 skal vejen mod toppen være endnu mere ensartet på tværs af landegrænser.
FIM og MotoGP har sendt opgaven med at udvikle og levere næste generation af racere til FIM MotoMini World Series i globalt udbud, og producenter, der vil byde på rollen som officiel leverandør, skal melde sig på banen senest 30. november 2026.
På overfladen handler det seneste tiltag umiddelbart om klassens nye små racere, men kravene til både motorcykler, priser, distribution og support er blot en del af en større historie om, hvordan MotoGP vil udvide den internationale talentmasse og gøre det første trin på vejen mod Grand Prix-racing mere tilgængeligt.
FIM MotoMini World Series har sin egen YouTube-kanal, hvor du blandt andet kan se nedenstående video.
Vejen mod MotoGP begynder som 10-årig
MotoMini har siden 2021 været det nederste trin i Road to MotoGP. Serien begyndte med 160cc-klassen for de 10-14-årige, og i 2023 kom 190cc-klassen for de 12-16-årige til som næste trin. Fra 2028 skal de to aldersgrupper fortsætte i henholdsvis Class B og Class A på de nye racere. Herfra kan de dygtigste fortsætte videre mod Moto4 og senere de højere niveauer i Road to MotoGP-systemet.
Ambitionen er ikke blot at finde hurtige børn. FIM og MotoGP beskriver selv MotoMini som fundamentet for arbejdet med “grassroots equality and accessibility” og kobler projektet til ønsket om at skabe bedre muligheder for talentudvikling på tværs af lande og regioner. Det passer ganske godt med den udvikling, vi allerede har set i 2026.
I 2026 omfatter MotoMini-programmet 24 nationale og regionale serier i 160-klassen, blandt andet med nye mesterskaber i Thailand, Indien og Latinamerika. Dertil kommer 16 serier i 190-klassen, som i år er udvidet med Canada, Nordøstasien og Filippinerne. 190-klassen kan imidlertid først etableres, når 160-klassen har gennemført mindst én sæson i samme land eller region.
Det er med andre ord ikke kun antallet af unge kørere, der skal vokse. Det geografiske rekrutteringsgrundlag skal også være større.
Nye racere skal holde omkostningerne nede
Kravene til de kommende motorcykler er et eksempel på, at økonomien også i denne klasse spiller en central rolle. For Class B sigter udbudsmaterialet mod en pris på omkring €3.500 for en komplet racer, mens Class A skal lande omkring €4.000, hvilket omregnet svarer til henholdsvis 26.000 og 30.000 kroner.
Der lægges desuden op til, at en Class B-maskine skal kunne opgraderes til Class A for maksimalt €1.000, hvilket er mindst lige så interessant som indkøbsprisen. En ung kører, der rykker op, skal dermed ikke nødvendigvis begynde forfra med en helt ny motorcykel.
Driftsøkonomien er også tænkt ind i projektet, da motoren som udgangspunkt skal kunne klare en hel sæson, og målprisen for en ny motor er sat til omkring €500 i Class B og €700 i Class A. Altså ganske konkrete forsøg på at holde omkostningerne i ave i en disciplin, hvor økonomien ellers hurtigt kan blive lige så afgørende som talentet.
Én global producent
FIM og MotoGP leder dog ikke efter en række regionale leverandører, for der skal findes én officiel producent, som fra 2028 bliver eneste leverandør til alle serier under FIM MotoMini World Series samt den årlige World Final. Aftalen gælder i første omgang i fem år.
Det stiller nogle ganske andre krav end blot at bygge en velfungerende minibike, da producenten skal sikre global tilgængelighed af motorcykler og reservedele samt etablere et distributions- og supportnetværk, der kan understøtte de lokale mesterskaber.
Den kommende leverandør skal desuden betale et årligt sponsorbeløb, foreslå en royaltyprocent af købsprisen på de solgte Class A- og Class B-maskiner og stille op mod 80 racere plus tre reservemaskiner til hver klasse til rådighed ved den årlige World Final.
Dermed er der reelt tale om etableringen af en global teknisk platform for det nederste trin i MotoGP’s talentpyramide.
Eksponeringen af ét enkelt mærke kan meget vel være interessant for flere motorcykelproducenter, og fristen for at indsende bud er 30. november 2026. Det bliver interessant at følge, hvem der kommer til at levere racere til den nederste del af Road to MotoGP de følgende fem år.
En større strategi begynder at tegne sig
Sammen med de tiltag, vi tidligere har beskrevet her på MagaCin, bliver udviklingen endnu mere interessant.
I artiklen, der er linket til herover, kunne vi fortælle, hvordan økonomiske incitamenter i Moto3 Junior World Championship og Moto2 European Championship skal være med til at skabe en bredere geografisk sammensætning blandt kørerne. MotoMini-projektet er dog væsentligt anderledes end ovenstående, og der er ikke offentliggjort nye ændringer af disse incitamentsordninger, men de to initiativer peger i samme retning.
Incitamenterne længere oppe i systemet kan gøre det mere attraktivt for teams at satse på kørere fra et bredere udvalg af lande, og MotoMini-strukturen arbejder fra den modsatte ende ved at forsøge at skabe flere talenter og gøre adgangen til organiseret racing mere ensartet og økonomisk overkommelig.
Fra 2028 kan vejen derfor meget forenklet tegnes således:
MotoMini → Moto4 → JuniorGP/European Championship → Moto3 → Moto2 → MotoGP
Dermed begynder der også at komme konkret indhold bag formuleringer som global equality. For hvis systemet både udvides geografisk i bunden og suppleres med økonomiske incitamenter længere oppe, handler det ikke længere kun om at finde den næste Marc Márquez, Valentino Rossi eller Pedro Acosta.
Det handler også om at øge sandsynligheden for, at fremtidens stjerner kommer fra steder, hvor vejen til MotoGP hidtil har været væsentligt længere.
Liberty Media vil have et mere globalt MotoGP
Her er det fristende at pege direkte på Liberty Media, der som nævnt i indledningen overtog kontrollen med MotoGP i 2025 og siden har fremhævet international vækst som en central mulighed for mesterskabet.
Liberty Medias seneste regnskabsmeddelelse fra 6. august 2026 fastholder ambitionerne om global vækst, men der er en vigtig nuance. MotoMini-projektet er et FIM- og MotoGP-initiativ, og Road to MotoGP-programmet har rødder langt tilbage før Liberty Medias overtagelse. Der er derfor ikke grundlag for at konkludere, at amerikanerne har udtænkt den nye MotoMini-struktur.
Udviklingen passer dog særdeles godt sammen med ambitionen om at gøre MotoGP større på flere markeder, og mere udbredte lokale mesterskaber giver flere unge kørere mulighed for at begynde. Billigere og standardiserede racere kan sænke adgangsbarrieren, og en klarere vej videre gennem systemet øger chancen for, at nogle af dem en dag ender på den internationale scene.
Det er naturligvis ingen garanti for en MotoGP-stjerne fra Indien, Thailand eller Filippinerne. Men talentet får trods alt en større chance for at blive opdaget, hvis der findes en økonomisk tilgængelig racer, en racerbane og et officielt mesterskab at vise det i.
Og fra 2028 vil MotoGP forsøge at gøre netop den kombination mere ensartet på globalt plan.
