Opgradering af Banditten fortsætter: Ny bremse- og koblingsmaster fra HEL

Man skulle egentlig tro, at opgraderings-projektet med redaktørens gamle Suzuki GSF 650 Bandit for længst var afsluttet. For affjedringen har fået en gennemgribende overhaling med komponenter fra Andreani og Bitubo, et komplet Arrow-udstødningssystem har fundet vej under motoren, og en omhyggelig tilpasning af motorstyringen har gjort den gamle Bandit både stærkere, mere harmonisk og væsentligt sjovere at køre.

Men sådan fungerer den slags projekter sjældent…

Opgradering af brugt Bandit: del 6 – konklusion

Når én del af motorcyklen bliver markant bedre, begynder andre områder ofte at føles mere ordinære, end man tidligere havde lagt mærke til.

Det er præcis, hvad der er sket med Banditten gentagende gange gennem hele projektet, og nu er både bremse- og koblingsmaster udskiftet.

De originale komponenter virkede stadig

Der var som sådan ikke noget galt med Bandittens originale bremse- og koblingsmastere, for begge dele fungerede fortsat, motorcyklen bremsede, som den skulle, og koblingen gjorde sit arbejde.

Men efter flere tusinde kilometer med den opgraderede affjedring og den forbedrede motorgang begyndte det alligevel at stå mere og mere klart, at de originale komponenter ikke helt leverede den samme kvalitetsfornemmelse som resten af motorcyklen.

Det er lidt som at renovere et helt hus og bagefter opdage, at de gamle stikkontakter pludselig ser mere trætte ud end før. De virker stadig, og man kan sagtens leve med dem, men de passer ikke længere helt ind i helheden.

På samme måde var de originale mastere som nævnt ikke blevet dårligere, men resten af Banditten var simpelthen blevet bedre.

Da beslutningen om endnu en opgradering først var truffet, begyndte jagten på den rigtige løsning, og markedet byder i dag på stumper i stort set alle tænkelige prisklasser.

Nogle produkter er udviklet med lav pris som det vigtigste argument, andre er målrettet banekørsel og konkurrencebrug, mens enkelte forsøger at kombinere præcision, kvalitet, anvendelighed og et udseende, der også fungerer på en motorcykel til almindelig landevejskørsel.

Valget faldt på HEL Performance, som mange motorcyklister måske kender fra virksomhedens farverige stålarmerede bremseslanger, men den britiske producent fremstiller også komplette bremse- og koblingsmastere samt en lang række andre komponenter til motorcyklens hydrauliske systemer.

Mere end blot kosmetik

Ved første øjekast kunne man godt få den tanke, at udskiftningen først og fremmest handler om udseende, og der er da heller ingen tvivl om, at de nye komponenter giver området omkring styret et væsentligt mere moderne og gennemført præg.

Bearbejdningen er flottere end på de gamle Suzuki-dele, justeringsmulighederne er bedre, og hele konstruktionen fremstår mere eksklusiv.
Men opgraderingen handler ikke kun om bling-bling.

En bremsemaster af højere kvalitet og med større stempel giver typisk en mere direkte forbindelse mellem fingrene og forbremsen, hvilket ikke nødvendigvis betyder, at motorcyklen pludselig får en markant kortere bremselængde, men snarere at bremsekraften bliver lettere at dosere præcist.

Netop den del kan have stor betydning i praksis, fordi en mere forudsigelig og tydelig forbremse gør det lettere at bremse jævnt, bygge bremsetrykket op og mærke, hvad der foregår ude ved forhjulet.

Det kan være en fordel ved almindelig landevejskørsel, men også når tempoet stiger, når underlaget bliver mindre ensartet, eller der skal bremses hårdt og kontrolleret.

På koblingssiden er princippet nogenlunde det samme, for en mere præcis koblingsmaster kan gøre det lettere at mærke koblingspunktet og dosere trækket, især ved langsom kørsel, vendinger, tæt bytrafik og andre situationer, hvor koblingen bruges meget.

Det er ikke nødvendigvis en dramatisk forvandling, men netop den slags små forbedringer kan tilsammen være med til at få motorcyklen til at føles mere helstøbt.

De små ting begynder at fylde mere

Noget af det interessante ved et længerevarende motorcykelprojekt er, at fokus ændrer sig undervejs.

I begyndelsen handler det som regel om de store og meget synlige forbedringer, som flere hestekræfter, bedre affjedring, lavere vægt eller en ny udstødning, men når de områder først er løftet, begynder man nogle gange at lægge mere mærke til de mindre detaljer.

Det kan være hvor præcist koblingen arbejder, hvor god føling der er i bremsegrebet, eller bare hvordan hele motorcyklen opleves i det øjeblik, man sætter sig op og tager fat om styret.

Det er altså ikke nødvendigvis ting, der kan måles på et rullefelt eller aflæses direkte i et datablad, men de har alligevel betydning, fordi man bruger dem under hver eneste køretur.

Montering kræver omhu

Selve udskiftningen af bremse- og koblingsmasteren er ikke blandt de mest komplicerede operationer, man kan foretage på en motorcykel, men især arbejdet med bremsesystemet skal udføres med respekt og omhu.

Bremsesystemet skal udluftes korrekt, alle samlinger skal kontrolleres grundigt, og der må naturligvis ikke være tvivl om, hvorvidt systemet fungerer, inden motorcyklen igen kommer ud på vejen.

Samtidig skal placeringen af mastere og greb passe til førerens hænder og førerposition, for selv den dyreste komponent kan føles forkert, hvis vinklen ikke passer, eller hvis grebsafstanden ikke er justeret ordentligt.

Vi benyttede derfor også lejligheden til at gennemgå området omkring styret og finde en placering, hvor både bremse- og koblingsgreb faldt naturligt i hænderne.

Det lyder måske som en mindre detalje, men korrekt placering kan gøre en overraskende stor forskel, især på længere ture eller ved mere aktiv kørsel, hvor fingrene altid ligger klar på grebene.

Under monteringen af det nye system måtte vi også en tur til byen, for at investere i en hydraulisk bremselyskontakt og en lignende til koblingssiden, da de nye greb ikke kan trykke på de originale trykkontakter.

Er det pengene værd?

Det spørgsmål dukker næsten altid op, når man opgraderer en ældre motorcykel, og svaret afhænger i høj grad af, hvad man forventer at få ud af projektet.

Hvis målet udelukkende er at komme så billigt som muligt fra A til B, er de originale Suzuki-komponenter formentlig stadig fuldt tilstrækkelige, og der er ingen grund til at udskifte dele, som fortsat virker efter hensigten.

Men hvis man, som det er tilfældet med denne Bandit, gennem flere år har brugt både tid og penge på at forbedre motorcyklens affjedring, motorgang, udstødningssystem og generelle køreoplevelse, giver det også mening at kigge på de komponenter, man rent faktisk har hænderne på under hver eneste tur.

En ny bremse- og koblingsmaster giver ingen ekstra hestekræfter, øger nok ikke komforten, reducerer næppe vægten i nævneværdig grad, og de vil for de fleste heller ikke være den første opgradering.

Men det er til gengæld en opgradering, man mærker, hver gang fingrene lægger sig om grebene, og netop derfor kan den være med til at binde resten af projektet bedre sammen.

Banditten er ikke blevet yngre af at få nye mastere, og den er heller ikke blevet forvandlet til en moderne nakedbike.

Men den har fået endnu et løft på et område, hvor standardkomponenterne efterhånden stod i kontrast til de mange andre forbedringer, og projektet har dermed taget endnu et skridt i retning af den motorcykel, vi hele tiden har forsøgt at skabe.

En gammel, velkendt og pålidelig Bandit, men med en køreoplevelse og kvalitetsfornemmelse, der ligger et pænt stykke over det, Suzuki sendte ud fra fabrikken i 2008.

De indledende kilometer

De første kilometer med nye stumper på styret gav hurtigt et smil på læben. For selvom bremseeffekten ikke just er blevet markant bedre, så føles det hele meget mere robust og kvalitetsagtigt end original delene.

Dertil leverer det nye bremsegreb en meget bedre fornemmelse af hvad der sker nede ved forhjulet, nøjagtig som forventet. Og jeg er sikker på, at det kun bliver forstærket, når vi inden længe monterer nye bremseskiver og et sæt klodser fra SBS.

Det kommer du naturligvis til at høre mere om.