Brembo introducerer carbon-keramiske bremser til gadebrug
Da Ducati i sidste uge præsenterede den ekstreme Superleggera V4 Centenario med 247 hk og en tørvægt på blot 173 kg, var det ikke kun den vilde motor og den udstrakte brug af kulfiber på motorcyklens ydre overflader, der trak overskrifter.
Dengang beskrev vi, at ingeniørerne havde fået frie hænder til udviklingen af modellen, og det gælder i høj grad også bremserne, hvor Brembo har bidraget med spændende nyt.
Samtidig med præsentationen introducerede Brembo selv den helt nye generation af et bremsesystem, som vi ikke tidligere har set på en gadecykel.
Inden vi dykker ned i detaljerne, kan du se appetitvækkeren, som Brembo delte nogle dage efter lanceringen af Superleggera V4 Centenario.
Carbon-keramisk til gadebrug
Den centrale nyhed i bremsesystemet er Brembos nye Hyction bremseskiver, der bringer carbon-keramisk teknologi fra hypercars over på to hjul.
I videoen længere nede i artiklen forklarer Brembo selv navnet, som en sammentrækning af “hyper” og “action”.
Materialet er et avanceret komposit med kulfiber, silicium og siliciumkarbid, som er udviklet til at kunne modstå meget høje temperaturer uden at miste stabilitet eller bremseeffekt.
De nye carbon-keramiske bremser, der ifølge Brembo også fungerer fra lave temperaturer, er i sig selv ret opsigtsvækkende. Men det er ikke udelukkende materialevalget, der er interessant.
Reduceret vægt og mindre inerti
Hver af de forreste 8 mm tykke bremseskiver med en ydre diameter på 340 mm har 132 ventilationshuller, bremsearealet er 35 mm, og bremseskiverne vejer blot 1,375 kg stykket. Det reducerer vægten med 450 gram pr. bremseskive og altså 900 gram totalt på forhjulet.
Samtidig reduceres inertien med omkring 40 % i forhold til traditionelle stålskiver.
Små tal – markant effekt
Det lyder måske som små tal på papiret, men effekten er markant. For når den roterende masse reduceres, ændrer motorcyklen hurtigere retning, styringen føles lettere, og indstyring bliver mere præcis.
Dermed er det ikke kun bremsekraften, der forbedres, men den overordnede oplevelse af, hvordan motorcyklen reagerer.
Brembo GP4-HY
For optimal udnyttelse af potentialet i de nye skiver er Brembo gået et skridt videre fra Brembo Hypure, og har udviklet en dedikeret bremsecaliper med betegnelsen GP4-HY, som er fræset ud af ét stykke aluminium og designet til at indgå i Hyction-systemet.
Her ses blandt andet en såkaldt boosted mechanism, hvor bremseklodsernes skråt-glidende bevægelse øger bremsekraften uden tilføring af ekstra kraft i bremsegrebet.
Derudover ses forskellige størrelser stempler på 30 mm og 34 mm, som i denne konstruktion blandt andet reducerer slid på bremsebelægningerne og et såkaldt anti-drag-system med en returfjeder, der trækker stemplerne tilbage.
De nyudviklede bremseklodser i organisk materiale er udviklet specifikt til de carbon-keramiske bremseskiver.
Video: Introduktion til Hyction fra Brembo
På dagen for lanceringen af Ducati Superleggera V4 Centenario delte Brembo nedenstående video i opslag på sociale medier.
Et samlet system med Öhlins
Den velorienterede MagaCin læser ved, at affjedringsspecialisten Öhlins, der i 2025 skiftede visuel identitet, blev opkøbt af Brembo det foregående år.
Derfor er det måske ikke så bemærkelsesværdigt, at Brembo ikke blot leverer bremseskiver og bremsecalipere, da hele pakken omkring Superleggera V4 Centenario er tænkt som et samlet system med flydende bagbremseskive, en radial bremsemaster, og en Öhlins NPX 25/30 Carbon forgaffel med yderben i kulfiber.
Netop forgaflen spiller en vigtig rolle i opsætningen af Superleggera V4 Centenario. Den er tryksat for at reducere kavitation og sikre stabil dæmpning under hård nedbremsning, hvilket bliver endnu vigtigere, når den roterende masse i forhjulet reduceres markant.
På dagen for lanceringen af Superleggera V4 Centenario delte Öhlins nedenstående opslag på sociale medier.
Superleggera som teknologisk udstillingsvindue
Superleggera-modellerne har tidligere fungeret som Ducatis mest ekstreme udviklingsplatforme, og Centenario-versionen er ingen undtagelse.
Her ser vi løsninger, der normalt hører hjemme i racing tilpasset til gadebrug, selv om det endnu ikke er målrettet masserne.
Derfor er det ikke blot interessant at følge udviklingen i den nyeste avancerede teknologi, men også at være på forkant med, hvor hurtigt eller om teknologien i det hele taget finder vej til mere almindelige motorcykler.
Det er slet ikke utænkeligt, at bremseskiver i kulfiberkomposit kunne blive morgendagens standard på de mest sportslige gadecykler.
