EU strammer grebet om motorcykelstøj
Hvis du har indtryk af, at der stadig er opmærksomhed på støjende motorcykler i Europa, så er det ikke skudt helt ved siden af.
Støj er nemlig stadig en varm kartoffel både i politik og lokalområder, og nu blander EU sig igen.
Men denne gang handler det ikke nødvendigvis om at sænke de nuværende støjgrænser. I stedet ændres måden støjen måles på, og det kan vise sig at få stor betydning.
Fra laboratorie til virkelighed
Motorcykler har i mange år skullet bestå en ret specifik støjtest, og motorcykelproducenterne har derfor i årevis optimeret motorcyklerne til netop den test.
Resultatet kan være motorcykler, der klarer sig fint i laboratoriet, men som lyder noget anderledes i virkeligheden.
EU lukker hullet
EU forsøger nu at lukke hullet med de seneste ændringer i UNECE Regulation No. 41, som regulerer motorcyklers støjniveau i EU og danner grundlag for typegodkendelse af motorcykler.
Med de opdaterede UNECE-regler skal motorcykler fremover bestå støjkravene under flere køresituationer, hvor der blandt andet måles ved op til 80 % af motorens maksimale omdrejninger og ved hastigheder fra ca. 10-100 km/t gennem flere gear.
Kort sagt får motorcykler ikke blot mundkurv på under testen, men skal også være bedre til at tie stille i virkeligheden.
Det betyder de nye støjregler
Selv om decibelgrænserne ikke nødvendigvis ændres dramatisk, bliver spillerummet mindre, hvilket især kan få betydning for:
- aggressive sport-setup
- performance-udstødninger
- aftermarket-systemer
For dem der mener, at en motorcykel gerne må kunne høres før den kan ses, er det næppe gode nyheder.
Støj har længe været en politisk varm kartoffel
Motorcykelstøj har længe været et tema i flere europæiske lande, hvor MagaCin blandt andet skrev om et nyt tiltag mod larmende motorcykler i begyndelsen af 2025, hvor muligheden for at fifle med eftermonterede udstødninger blev mere besværlig.
Et længere tilbageblik viser, at restriktioner mod støj i 2020 førte til gigantiske demonstrationer blandt motorcyklister i Frankrig, og i Tyskland gjorde landets motorcyklister ligeledes et par år senere oprør mod kørselsforbud grundet støj.
Støjkamera
Andre steder forsøger myndighederne sig med mere teknologiske løsninger, hvor man eksempelvis i England eksperimenterer med såkaldte støjkameraer, der – paradoksalt nok – skulle styrke friheden, og som automatisk kan registrere køretøjer, der larmer for meget.
Dansk politi lytter også med
Her til lands er støjkontroller heller ikke et fremmed syn, og politiet kontrollerer jævnligt støjen fra motorcykler.
Hvis du er i tvivl om hvordan det foregår, kan du se videoen i artiklen under disse linjer, hvor MagaCin fik demonstreret proceduren i forbindelse med et kørekursus.
De relativt nye støjkontroller i Danmark har tidligere haft konsekvenser, hvor politiet eksempelvis i foråret 2021 sigtede 20 motorcyklister for støj ved Skovsøen i Odense.
Forbudt at skyde støjende motorcyklister
Det var i sig selv opsigtsvækkende nok, men knap så dramatisk, som da en fransk domstol senere samme år fastslog, at det er forbudt at skyde støjende motorcyklister.
Nærmest som en opfølgning på, at vi året forinden så en mindst lige så spektakulær video med den alternative afstraffelse af en brasiliansk støjsynder.
Fremtidens motorcykler
De nye EU-regler er endnu et eksempel på, hvordan motorcykler i stigende grad formes af lovgivning.
Emissionsregler som Euro 5+, sikkerhed og støj spiller alle en rolle i udviklingen af nye modeller, og derfor vil fremtidens motorcykler i højere grad være et kompromis mellem design, karakter og regulering.
Spørgsmålet er derfor ikke blot, hvor stille fremtidens motorcykler bliver, men også hvor meget motorcykel der må blive tilbage i lyden.
