Track Attack med KTM 990 RC R

KTM tager igen et skridt væk fra gadens lygter med den nye 990 RC R TRACK, som ikke bare er en skarpere udgave af gadeversionen, men en rendyrket banemaskine, bygget uden hensyn til andet end omgangstider og køreglæde på lukket asfalt.

Ren bane – ingen kompromiser

Udgangspunktet er 990 RC R, som allerede i standardform har vist, at Mattighofen mener alvor med supersport-segmentet. Men hvor gadeudgaven balancerer mellem kørsel på gaden og trackdays i weekend, skærer baneudgaven alt det overflødige væk; ingen lygter, ingen spejle, ingen sidestøttefod.

Her er nul kompromiser og nul ambitioner om at være andet end et redskab til jagten på apex og gode omgangstider.

Kåben er fremstillet i sprøjtestøbt plast, klar til personlige dekaler og sponsorlogoer. Kåbeglasset er højere, så man kan gemme sig helt bag snuden på langsiden. Der medfølger både baghjulsløfter og regnlygte i bagenden ved køb, og betjeningen er i alt sin enkelthed forenklet til banebrug.

947 kubik med fokus på omgangstider

Under kåben ligger den 947 kubik store LC8c, som er en tocylindret rækkemotor med dobbelte overliggende knastaksler.

Effekten er hævet til 135 hestekræfter ved 99,3 kW, og momentet topper med 105 Nm ved 7.000 omdrejninger. Det er tal, der i sig selv ikke sprænger supersport-klassen; men i en kompakt og let pakke bliver forholdet mellem vægt og effekt interessant.

Gearkassen er justeret med et længere første og et kortere sjette gear, så den passer bedre til brug på lukkede anlæg.

Et Akrapovič Evolution-udstødningssystem i rustfrit stål holder vægten nede på tre kilo og finpudser lydsporet til 98,2 dB.

Det er stadig inden for rammerne på flere udenlandske racerbaner, men ingen vil være i tvivl om intentionen, når føreren går på gassen ud af svingene og ned ad langsiden.

Elektronik til sekunder

Elektronikken er barberet to kilo lettere og samlet i tre dedikerede Track Modes.

Her kan man justere gasrespons, traction control, slip-niveau, anti-wheelie, launch control og motorbremse; dertil kommer pit limiter og Quickshifter+.

Alt styres via en 4,2 tommer TFT-skærm med de nødvendige data for seriøs omgangstidsanalyse.

Godt nok ikke på MotoGP-niveau, men noget nær så tæt på, som man kan komme. Og i hvert fald nok til de fleste.

Chassis, slicks og bremsekraft

Cyklen ruller ab fabrik på Michelin Power Slick i 120/70-R17 foran og 190/55-R17 bagpå.
Affjedringen er ikke overraskende WP APEX, fuldt justerbar og testet på en række af Europas kendte baner.

Bremserne består af et par 320 mm skiver foran med Brembo HyPure kalibre i nyeste generation, som lover en mere lineær fornemmelse i grebet, og bagtil sidder en 240 mm skive.
Samlet set en opsætning, der er mere direkte end ABS-versionen på gadecyklen.

Aerodynamikken er tydeligt inspireret af KTM’s RC16 fra MotoGP, med vinger og kanter der er formet med fokus på downforce og stabilitet både i indgangen og udgangen af sving.

Brændstoftanken rummer 15,7 liter, og sædehøjden er 857 mm.

I den forbindelse taler KTM om seks kontaktpunkter mellem fører og maskine; i praksis handler det om, hvor let man kan flytte sig rundt, når tempoet stiger.

En platform – ikke bare en model

Lanceringen sker samtidig med annonceringen af KTM 990 RC R CUP, en europæisk cup-serie for ambitiøse amatører med seks afdelinger.

Konceptet er omkostningskontrolleret, professionelt organiseret, og deltagerne i cuppen får deres TRACK-maskiner først.

Som du nok kan forstå, er 990 RC R TRACK ikke bygget til cafébesøg eller landevejssving…
Den er bygget til at blive brugt hårdt, og i en tid hvor mange sportsmotorcykler skal kunne lidt af det hele – også på gaden – vælger KTM at gøre det modsatte; de fokuserer med denne model på hardcore race.

Så der er ingen grund til at tænke over om den kan køre på gaden, men udelukkende på hvor hurtigt du tør kaste den ind i første sving.