Mærkerne vi (endnu) ikke har set i Danmark – EICMA Edition
EICMA-messen er som bekendt verdens største motorcykelmesse, hvor alle de store mærker løfter sløret for nye modeller.
Har du endnu ikke set de spændende nyheder fra Honda, Yamaha, Kawasaki og de øvrige giganter, skal du endelig klikke ind på MagaCins øvrige dækning af messen.
Men EICMA byder også på motorcykler fra mærker, som endnu ikke er at finde i Danmark. Det betyder dog ikke, at de er uinteressante eller obskure – tværtimod.
Vi tog en tur rundt på messen og fandt et udpluk af mærker og modeller, som absolut kunne være spændende at se på danske plader.
Mekanisk kæledyr
Det kommer næppe som nogen overraskelse, at Honda, Kawasaki og de øvrige etablerede mærker har nogle af messens største stande.
Til gengæld imponerede mærket LETBE os med en stand i næsten samme størrelse og med en bemærkelsesværdigt alsidig produktportefølje.
LETBE’s repræsentant fortalte, at mærket først og fremmest henvender sig til unge mennesker, som ikke nødvendigvis følger de traditionelle normer for motorcykler.
Markedsmaterialet er fyldt med unge, smilende mennesker i ærmeløse T-shirts (dog med hjelm), som lever en kreativ og urban livsstil – hvori LETBE’s produkter indgår som en naturlig del.
Deres syn på motorcyklen som en livsstil snarere end blot et køretøj har resulteret i sloganet Mechanical Pet, eller “mekanisk kæledyr” på dansk.
LETBE giver deres kunder mange muligheder for at finde en motorcykel, der passer til dem.
Blandt mærkets 125-scootere faldt vi blandt andet over en gul og sort model med topboks, der var beregnet til at have hunden med på tur.
Ud over scooterne omfatter programmet også – i mangel af et bedre ord – “rigtige motorcykler” i samme kubikklasse. Her lod vi os charmere af Flygon 125, som ligner en blanding af nakedbike, scrambler og strandcruiser i et herligt sammensurium.
Det unge kinesiske mærke begrænser sig dog ikke til de helt små motorer. De har en bred vifte af modeller i 300-500cc klassen i næsten enhver tænkelig udformning – fra adventurebikes til bobbere.
I toppen af modelrækken finder vi Arthur 700, hvor den tocylindrede motor leveres af CFMOTO, og får affjedring fra KYB og bremser fra J.Juan – en motorcykel der appellerer til de samme kunder, som Yamaha MT-07.
Strømførende kineser
Når du bevæger dig rundt på EICMA, kan du nemt få indtrykket af, at messen i høj grad fungerer som et kinesisk salgsfremstød – det er svært at gå ti meter uden at støde på et mærke fra riget i midten.
Et af dem er Yadea, som udelukkende beskæftiger sig med elektrisk transport – lige fra løbehjul og cykler til scootere og motorcykler.
På standen stod tre modeller: Keeness, Kemper og Kemper EX.
De to første ser både fine og velbyggede ud, med bremsekomponenter fra kendte mærker og en fornuftig finish. Rækkevidden på cirka 100 kilometer imponerer ikke, men begge modeller kan oplades via type 2-stik eller CCS-combo, så du kan tanke strøm på farten.
Topmodellen Kemper EX, ligeledes velbygget, som lander hos forhandlerne i 2026, skulle ifølge Yadea have 200 kilometers rækkevidde og en ladetid fra 0 til 80 % på bare ti minutter.
De tal skyldes, fortæller repræsentanten, at motorcyklen er udstyret med et solid state-batteri – en teknologi, hvor batteriet anvender fast elektrolyt i stedet for flydende, hvilket muliggør hurtigere opladning og lavere vægt.
Nogle skeptikere vil sikkert påpege, at det ville være mærkeligt, om en producent som Yadea ville blive først med netop denne teknologi i produktionsklar form.
Det kan kun tiden vise, men for nu lader vi tvivlen komme Yadea til gode.
Can-Am kan – bare ikke i Danmark
Et mærke, der allerede har elektriske modeller på gaden, er canadiske Can-Am.
Mærket er mest kendt for ATV’er og UTV’er, men som du har kunnet læse her på MagaCin siden 2022, har de igen kastet sig over motorcykler – et område, hvor de tidligere havde stor succes.
Ved sidste års EICMA havde Can-Am et par eksemplarer med på standen, og i de tolv måneder, der er gået siden, er modellerne Origin og Pulse kommet på markedet – dog ikke i Danmark.
Det er en skam, for de to elektriske modeller ser ganske fornøjelige ud. Pulse er byudgaven, der klarer 0-100 km/t på under fire sekunder med sine 47 heste, mens Origin henvender sig til eventyreren med hang til løst underlag.
Begge modeller har batteripakker på 8,9 kWh og kan oplades via type 2-stik – men altså ikke med hurtiglader som Yadea.
Indien vil også være med
De fleste motorcyklister kender Royal Enfield, og mange har også hørt om Bajaj og TVS. Men denne gang skal vi se nærmere på et andet indisk mærke – nemlig Ultraviolette.
Mærket blev grundlagt i 2016, og de første år gik med research og udvikling af batteriteknologi, da alle Ultraviolettes modeller drives af strøm.
PR-chefen, som vi fik en sludder med, lagde dog vægt på, at folkene bag mærket er passionerede motorcyklister, som har fokus på at skabe fede motorcykler – tilfældigvis bare på strøm.
Fed er prototypen F99 i hvert fald. Den ser voldsomt aggressiv ud, er spækket med Öhlins- og Brembo-komponenter, og klarer 0-100 km/t på under 2,9 sekunder.
Produktionen stopper dog ikke ved prototyper. Den mere tilgængelige F77 Mach 2 er allerede på gaden, også i Europa (bare ikke i Danmark) og yder 30 kW og 100 Nm, med en realistisk rækkevidde omkring 170-180 kilometer i Europa.
Næste år følger flere modeller – blandt andet en elektrisk scooter, en adventurebike og den terrængående Shockwave, der leverer 14,5 hestekræfter, men hele 505 Nm og en topfart på 120 km/t.
Shockwave minder mere om en kraftig version af Sur-Ron end om Stark Varg og ser ud til at være et seriøst stykke legetøj for dem, der kan lide at lege uden for asfalten.
Både Shockwave, F77 og de andre modeller fra Ultraviolette har avancerede systemer med flere niveauer af motorbremse – helt op til ti på visse modeller – samt sikkerhedssystemet UV Hypersense, der advarer om køretøjer i den blinde vinkel.
Og så får Ultraviolette altså et ekstra point for de fede navne til køreprogrammerne, der hedder Glide, Combat og Ballistic.
Tilbage til Kina – næsten uden strøm
Fede er maskinerne fra Benda også – især hvis du er til den tilbagelænede stil, for mærket laver udelukkende cruisere og bobbere.
Hvor mange producenter forsøger at efterligne amerikanske forbilleder, går Benda deres egne veje.
Et godt eksempel er konceptmaskinen P51, som Benda kalder en neo-retro hybrid. Den drives af en 250 kubiks boksermotor med hybridsystem, og med 62 heste og 100 Nm klarer den 0-100 km/t på 3,7 sekunder – imponerende tal for en 2½’er.
Derudover tilbyder Benda traditionelle V2’ere i 250, 300 og 500 kubik samt en V4’er på 500. Topmodellen LFC 700 Pro er udstyret med en rækkefiret motor, et massivt bagdæk på 310 mm og en kampvægt tæt på 300 kilo.
Benda kalder den en “sports cruiser”, men du skal nok ikke forvente superskarpe køreegenskaber.
Til gengæld kan du justere luftaffjedringen direkte fra styret – og det giver garanteret point foran iskiosken.
Spansk kineser
Rundturen slutter i Spanien hos mærket Macbor, som har base i Barcelona, men får produceret motorcyklerne i Kina – ikke ulig Rieju.
Macbor har en stor produktportefølje, og bare blandt 125’erne kan du vælge mellem adventurebikes, cruisere, choppere, scramblere og nakedbikes.
Konceptet går igen i de større klasser, hvor modellerne på 300 og 400 kubik tilbyder lignende variation.
Topmodellen XR5 510 koster i Spanien omkring 5.400 euro, og til den pris får du en adventuremaskine med 47 hestekræfter, 178 kilo tørvægt, KYB-affjedring med 210 mm vandring, tre ABS-programmer, traction control og en 5” farveskærm.
Det er ikke den mest hidsige adventurebike på markedet – men med den rette pris kunne den sagtens lokke danske kunder til.
XR5 510 har desuden dannet basis for en rallyudgave, som også var udstillet på EICMA.
Hvad siger du?
Hvad siger du, kære læser – er der nogle af mærkerne eller modellerne herover, du gerne så i Danmark?
Eller måske nogle, vi slet ikke fik med, som du mener fortjener en chance på det danske marked?
