Cardo BEYOND – hjelmen der lytter, snakker, tænker og beskytter
Cardo Systems har aldrig været et firma, der hviler på laurbærrene. De har for længst cementeret sig som en af de førende producenter af kommunikationsudstyr til motorcyklister, men nu tager de skridtet videre; denne gang med to fuldt integrerede hjelme, der flytter grænsen for, hvad vi kan forvente af udstyr på hovedet.
Serien hedder Beyond, og de to modeller – GT og GTS – repræsenterer to forskellige niveauer af samme tanke: at skabe en hjelm, der ikke bare beskytter, men deltager aktivt i oplevelsen.
En hjelm med puls
I hjertet af begge modeller ligger et komplet kommunikationssystem bygget direkte ind i skallen. Det betyder ingen ekstra bokse på ydersiden, ingen løse ledninger – kun en ren, aerodynamisk profil og teknologi, der arbejder i baggrunden. Højtalerne er vokset til 53 millimeter og leverer et markant løft i lydkvalitet, mens aktiv støjreduktion i GTS-modellen dæmper vind og motorstøj, så du kan bevare roen på de lange stræk.
En af de mest interessante funktioner er hjelmens evne til at registrere uheld. Et indbygget kollisionsdetekteringssystem måler pludselige bevægelser og slag, og hvis rytteren ikke reagerer, kontakter systemet automatisk en nødkontakt via Cardo-appen.
Det sker i løbet af få sekunder – diskret, men potentielt livreddende.
En funktion, man håber aldrig at få brug for, men som alligevel føles som et lille teknologisk sikkerhedsnet, man ikke vil undvære.
Samtidig overvåger hjelmen sin egen tilstand via sensorer, der registrerer slag, temperatur og fugt, så du får besked, hvis beskyttelsen begynder at miste sin virkning.
To varianter – to temperamenter
Beyond GT er den praktiske udgave i glasfiber; solid og teknisk klargjort, men uden de mest kostbare materialer. Den leverer alt det nødvendige for den moderne motorcyklist, der vil have komfort og teknologi uden at betale for luksus, han måske ikke bruger.
Beyond GTS er derimod topmodellen. Skallen er bygget i kulfiber og føles lettere, stærkere og mere raffineret. Ventilationssystemet er testet i vindtunnel, og aerodynamikken er finpudset, så vinden arbejder med dig frem for imod. Det betyder mindre træthed, roligere kørselsfornemmelse og en lydoplevelse, der nærmer sig det hi-fi-niveau, Cardo efterhånden er blevet kendt for.
Og så er GTS-modellen også udstyret med et aktivt bremselys i nakken, hvor GT-modellen “bare” har en refleks.
Komfort og funktion i praksis
Forskellen mellem de to modeller mærkes især, når kilometerne begynder at tælle. GTS skulle grundet optimeret aerodynamik og den lette skal føles mere afdæmpet i høj fart.
GT-modellen er altså en anelse tungere, men stadig komfortabel og rolig.
Den er bygget med de samme sikkerhedsstandarder og har, som sin storebror, fuld ECE 22.06-godkendelse, DOT-homologering og Pinlock-visir.
Men hvor GTS bruger den mest avancerede udgave af Pinlock-systemet, nøjes GT med en mere konventionel variant – stadig effektiv, men uden den samme finesse.
For hvem – og hvorfor
Vi kender endnu ikke prisen på grisen, men GTS kommer ikke overraskende til at koste lidt mere end GT.
Valget mellem de to modeller handler dog ikke kun om pris, men også om temperament. Pendleren, der kører dagligt og søger funktion og driftssikkerhed, får nemlig alt det nødvendige i GT’en, hvor Touringtossen, der drager ud på lange stræk med musik, samtale og mange timer i sadlen, nok vil sætte pris på GTS’ens lavere vægt og mere rolige aerodynamik.
Det er dog fælles for begge hjelme, at teknologien ikke forstyrrer. Cardo har haft held med at gøre de avancerede systemer intuitive, så stemmestyring, intercom og musik blot bliver en naturlig del af rytmen mellem maskine, mand og motorvej.
