Ducati V21L med solid state batteri
Spoler du lidt tilbage i MagaCin’s omfattende arkiv af artikler, hvor vi for omtrent et år siden rundede 10.000 af slagsen, vil du støde på nogle stykker, som omhandler Ducati V21L – den italienske producents bud på en kradsbørstig baneracer, hvor motoren bliver fodret af elektroner fremfor benzin.
V21L er ikke bare en motorcykel lavet for sjov skyld, men er den maskine, som de læderklædte helte i MotoE-klassen dyster på.
En klasse som desværre udgår af næste års løbskalender.
Den elektriske model fra Ducati, som nok ikke er på lager hos din lokale forhandler, vejer 225 kilo, har en motor med 150 heste i stalden, går 275 km/t på toppen og forsynes af et batteri på 18 kWh!
Til sammenligning har den seneste udgave af Stark Varg, 7,2 kWh at gøre godt med.
Prototype fremvist
Netop batterikapacitet, er en af de helt store emner, når det handler om motorcykler drevet frem ved elektrisk kraft.
For i princippet er det ikke svært at få et batteri til at levere lang rækkevidde, problemet er blot, at så bliver batteriet stort og ikke mindst tungt, hvilket er ret bøvlet på en motorcykel.
Fra dem, som sidder med hænderne i kagedejen, når det gælder udviklingen af el-køretøjer, har vi fået fortalt, at når de såkaldte solide state batterier er klar, kan vi forvente et kvantespring når kombinationen af vægt, volumen og kapacitet i et batteri, skal gå op i en højere enhed.
Et projekt som vi i nogle år har kigget langt efter.
Det ser dog ud til, at fremtiden er kommet lidt tættere på, da Ducati og Audi, sammen med samarbejdspartnerne QuantumScape og PowerCo, har præsenteret en særlig udgave af V21L, som er udstyret med et solide state batteri.
Batteriet består af 980 QSW-5 celler, der ifølge QuantumScape, ikke blot er en videreudvikling af de kendte lithium-ion batterier, men trods indholdet af en lithium anode, er en fundamental ny teknologi, hvorfor V21L’eren som batteriet sidder i, skulle være markant anderledes end standardmaskinen.
Når elektriske motorcykler, og biler for den sags skyld, bliver udstyret med den slags batterier i fremtiden, bliver livet som elektrificeret trafikant endnu federe, da ladetid, energidensitet og levetid bliver signifikant forbedret.
Blandt cheferne fra de involverede parter, skorter det ikke på lovord om den særlige V21L og den banebrydende teknologi den har ombord.
Fra bestyrelsesmedlem ved Volksvagen AG og teknologiansvarlig i koncernen, Thomas Schmall-von Vesterholdt lyder det blandt andet: “Vores batteristrategi er at bane vejen for ny teknologi, samt muliggøre ikke før sete stordriftsfordele.”
Claudio Domenicali, som er Ducati’s øverste chef, fortæller, at Ducati altid har ligget forrest i feltet, når det gælder om at rykke grænserne for hvad der er teknologisk muligt, hvilket har leveret fantastiske resultater for Ducati.
Han mener at potentialet med med solide state batteris energidensitet, passer som fod i hose for en motorcykelproducent med fokus på de ypperste præstationer.
Jævnfør chefen for QuantumScape, Siva Sivarm, er fokus nu, at få kommercielasieret teknologien, sådan at det er noget du og jeg kan få adgang til, hvilket, hvis planen holder, sker inden årtiet rinder ud. Og første skridt i den retning bliver, at få den særlige version af Ducati V21L til at fungere på en racerbane.
Det bliver et spændende projekt at følge, og måske bliver MotoE-serien i nær fremtid, stedet hvor solide state batterier for alvor skal stå sin prøve – hvis altså klassen overhovedet kommer tilbage fra sin pause.
