Endelig skal vi tilbagelevere supermotarden fra KTM. Jo mere man kører på den, jo mere dus med modellen bliver man og der er farligt med 690 SMC. Den maskine kan lave alle tænkelige julenumre, og man bliver mere og mere modig. Maskinen har ingen begrænsninger.

Ethjulskørsel er nærmest normen på denne maskine. En norm som de uniformerede fra etaten ikke finder imponerende. Faktisk koster det kørekortet hvis den slags operationer observeres på offentlig vej. Vi er heldige at have adgang til asfalt på lukkede områder, ellers er vi overbeviste om at vores kørekort ville være væk som dug for solen.

690 har en fantastisk motor. 63 hk yder den store enstamper, men det er også rigeligt til den lette maskine. Med en vægt på kun 139,5 kg betyder det et imponerende vægt/kraft forhold. Det er klart at sådanne tal resulterer i imponerende præstationer. SMC er lynende hurtig til at accelerere, men passer man ikke på foregår det på et hjul.

Vibrationer er der ikke mange af. Det er flot at KTM har kunnet holde vibrationer væk fra så stor en encylindret maskine. Naturligvis kan stempelslag mærkes under hård acceleration, men ved rolig kørsel, er motoren blid som et lam.

Bremserne er også i topform. Bagbremsen sender let baghjulet ud i en flot skrider, og forbremsen laver samme numre som motoren, altså sender maskinen på et hjul. Trods kun en skive fortil, mærkes aldrig vridninger i forgaffel, ej heller ved meget hårde standsninger.

Når alt nu er så perfekt må de jo være maskinen alle bør købe. Nej sådan forholder det sig ikke. Sæde og fodhvilere er kun til meget aktiv kørestil. Altså kun for dygtige motorcyklister der kører meget sportsligt på små veje. På motorvej og som touringmaskine er den absolut uinteressant.

Kører man gerne med den udvalgte bagpå, er dette ikke maskinen der skal vælges. Den er kun udstyret til en person. 690 SMC er altså en egoistisk legedreng.

For de mange der bruger motorcyklen til leg og hobby, er KTM 690 SMC underskøn men desværre skræmmer prisen på 148.000 kr. flertallet væk.

SMC har kun en regulær konkurrent, og det er Aprilia 550. I det selskab er KTM det bedste valg til landevejskørsel, da den ikke skal serviceres konstant som Aprilia.

Se også testen i kommende TV programmer.